Je me suis déjà faites dire dans mes années SOPFEU par les responsables des opérations aériennes a Val-d'Or qui si ils pouvaient mettre des singes a notre place dans les cockpit, ils le feraient... :roll: Sa t'en dit long sur comment ils considèrent les "petits" pilotes qu'ils engagent et ca devrait...

You're not too old!!!

Had my first job flying commercially at 36, and now flying corporate at 42... ea306 is right about timing and luck BUT i'm tempted to say that its more about "who you know" than "who you are" and "what you did"...!

Good luck

As tu pensé aller faire ton cours de pilote au CQFA (CEGEP de Chicoutimi)??? Tu pourrais joindre l'utile a l'agréable!!! (Faire ton cours de pilote jumelé a un DEC dans un CEGEP)!!!

Je ne suis pas instructeur mais je vole commercialement un baron G58 (G1000) présentement... J'ai un peu plus de 700h sur cette machine... Est ce que ca fais quand meme!!!

Bonjour tout le monde, Passé plusieurs "licences". (Privée, professionnelle, multi moteur, IFR). Cela devrait prendre un an et je devrais être sorti de cette année avec environ 200h de vol. Exacte, 1 an c'est serrée, mais c'est faisable. Vas falloir que tu t'y mettre a temps plein pour finir ton pr...

"Acukwik" is your friend!!!

http://www.acukwik.com/

Can anyone provide a better source than CARs 602.133 on why french is acceptable? Of course, if the controller is french, and all the traffic is french, the point is moot. However, when not everyone speaks french, how is it that it's ok for a foreign language to be used aviation. Again, if everythi...

because my logbook does not have an ifr approach column never seen that before. do you have a logbook ? ....yes Have a look. No ifr approach column http://www.aviationworld.net/default/pilot-industry-supplies/pilot-supplies-miscellaneous/pilot-logbooks/logbook-leather-blk.html What do you think tho...

To intercept an outbound track, use the following formula: Tail-Desired-Further Pick the tail of the needle (which is at 160) (head at 340) Move the tail toward the desired track (300) by the shortest path (160 -> 300) Futher, move 45deg further (you want to intercept with a 45deg angle, so 345deg.....

Ca fait moins de 24 mois que c'est echue, donc appeler un pilote examinateur pour passer un test en vol IFR... That's it!

Voici la liste...
http://www.tc.gc.ca/fra/quebec/pilotes-menu-2097.htm

Have fun. (Je viens tout juste de renouveler le miens)

Autaine et méprisante...pourquoi pas! moi qui pensait alors la science infuse et tout connaitre en plus... :prayer: Relie toi mon cher, c'est pas moi qui a ecrit ce que tu as ecrit. De dire que c'est le CQFA point a ligne, c'est ton affirmation. Selon quel critere...? Tes criteres...? Une etudes ex...

C'est a calculer mais je pense que ce n'est pas spécialement plus intéressant ( d'un point de vu financier ) de faire Chicout que de la faire dans une école privée. À la base, c'est d'aller au CQFA le plus intéressant point à la ligne! Si tu es refusé au CQFA tu peut le faire au privé: Plan B...le ...

The wording is very precise, and very clear. There's no such concept as they mean the "planned destination" (alternate) - there are just two aerodromes, the planned destination and the alternate. Have a read of TC AIM 3.14.1 - maybe it will be clearer to you. Youre maybe right but that just not log...

I would have to disagree on that! Not so fast .... CAP GEN say: Pilots can take credit for a GNSS-based approach at an alternate aerodrome when all of the following conditions are met: (a) A usable approach at the planned destination is served by a functioning traditional aid. Don't mix up the dest...

You are correct you use 800-2 or 300-1 above the lowest useable HAT/HAA and visibility, whichever is greater. I would have to disagree on that! As he said, his alternate only has GPS approaches. CAP GEN say: Pilots can take credit for a GNSS-based approach at an alternate aerodrome when all of the ...

Thats not that bad.... The worst that i have personnally done is a 737-800 that spent the night under freezing rain... It had more than an inch thick of clear ice on it, all over the plane. Ive estimated that we put for approximately 35000-40000$ of type 1 only... :shock: Type 4 cost wasa negligeabl...

Tu trouveras toujours du monde pour dire du bien ou du mal de tel ou tel ecole d'aviation... Si les 2 t'offres le meme prix, avec tous les deux des instructeurs sympa et des installations similaires de ton avis, ben tire un 25cents en l'air et go for it... Moi, ca ete une question de feeling qui m'a...

Following a CL215 from too close on a short final is not a good idea!!!!

45deg bank 50 feet over ground!

On a side note.... Why aren't NOTAMs for airspace restrictions hyperlinked to a LO or HI chart so you can SEE where the restriction is? I was thinking exactly the same thing! FAA has a web site that do that for the TFR, soooo much easier to see if your flight path will come close or in a TFR! NAVCA...