La première année où j'ai travaillé, j'ai gagné 12000$. La deuxième, 20000$.

Les employés de la restauration ne sont tout de même pas trop à plaindre, quand tu dis qu'ils n'ont pas la vie des gens entre les mains...

Commence à t'informer et prépare toi bien parce que sinon tu ne te rendras pas loin à coup sûr

à ce qu'il parait, ils ont engagé des gars avec très peu ou pas d'expérience, et les commandant ont peur de les laisser atterrir...ils les ont engagé pour leur profil personnel?

2500TT avec de bons contacts et jamais été appelé pour une entrevue...dur à dire comment ils font leur sélection parfois

l'été dernier un c-182 s,est posé sur le chemin de parent suite à une panne moteur, justa à côté du lac en long (wapus) au sud-ouest de parent...pas facile de se poser sur ce chemin sans aucune ligne droite.

Bonjour,

quelqu'un aurait des livres (....) ground course et examen à vendre pour l'ATPL et IATRA?

merci!

Soyez prudent avec la météo les amis...surtout avec 6 passagers c'est pesant dans la queue...sympathie.

désolé messieurs ce n'était pas pour vous insulter...pas nécessaire de tous vous mettre à me blaster...ça s'adonne qu'on a pas tous accès à LCN quand on travaille pas en ville.

on connait l'identité des pilotes?

légal ou illégal, licence professionnelle ou pas, ça n'a aucune rapport avec l'accident n'oubliez pas ça...essayons seulement de se souvenir qu'il faut continuer de veiller à ce que les jeunes pilotes soit conscient de leurs moyens pour essayer de diminuer dans l'avenir les manques d'expérience et/o...

sur LCN il a été dit que l'appareil aurait été vu volant à très basse altitude juste avant l'écrasement...

Exactement comme RB dit, tu auras le choix d'une turbine ou encore d'un 1000hp qui prend une très bonne charge.

pour une approximation vite vite vite...un otter c'est en moyenne 2000lbs de charge payante...comme le dit rudder bug, tout dépend du moteur, et si l'appareil a un gross weight de 8000, 8400 ou 9000lbs.

400 NM total ou bien 400 NM aller et 400 NM retour?

est-ce que ça serait contre ces rayons cosmiques que les visières des casques d'astronautes sont fabriqué en ayant une mince feuille d'or?

eh bien non il n'y a pas de choix à faire à l'examen d'admission...le choix se fait en début de deuxième année alors que les étudiants commencent à voler. Évidemment en hélico il y a moins de places disponibles et plusieurs demandent, les insctructeurs et coordonateurs de la section hélico font une ...

évidemment c'est pas gratuit d'aller vivre la bas...mais si mademoiselle maya habite déjà en appartement, ça change pas grand chose que ça soit à montréal ou bien à chicoutimi... en effet le contexte économique est une bonne raison...si dans le moment présent il y a beaucoup d'emplois, la rapidité d...

Pilote de brousse... De nos jours sa prend un ATPL & 5000 heures sur type

hmmm de quoi tu parles?

été 2008, 200 milles au nord de LG-4.

le o-540 est à carburateur et le io-540 est à injection...reste à voir quel moteur avait le r44 de tva

...pis oubliez pas de mettre du carb-heat

en effet un king air exact air la nuit dernière...possiblement un passager survivant

Merci Gilles de tes réponses. Et je suis d'accord avec toi, je vole en brousse depuis maintenant 4 ans, et j'avais au départ 75 heures d'de 185 en commençant, et ce n'est qu'après une bonne saison et quelques centaines d'heures qu'on devient bon et à l'aise sur un hydravion. Et puis pour clore ma qu...

Bonjour a tous, la question salaire n<est jamais une question evidente a repondre! (desole pour les accents....clavier anglais) Je me demandais donc si quelqu<un pouvait me donner une idee de l<echelle de salaire pour un pilote de Beaver, et pour un pilote de Otter? merci de vos reponses futures, BB

la brousse l'hiver c'est assez tranquille...les plus au sud auront peut-être un cessna sur skis principalement pour faire des tour, peut-être un Beaver...et plus au nord (mistassini, mirage, ...) tu trouveras sans dout un ou deux Otters!