votre opinion svp

navajo_jay · Post by **navajo_jay** » Fri Jan 07, 2005 1:07 pm

salut tout le monde,

Je me pose la question suivante. Pour un pilote de 300hr, est-ce qu'il est mieux de commencer sa carrière comme instructeur de vol ou bien de chercher une job a droite sur un twin ou bien faire les patrouilles de feu.

merci

Raf · Post by **Raf** » Fri Jan 07, 2005 1:12 pm

Hello,

Ce que je ferai:

Postuler pour les patrouilles puis chercher du job comme copilote sur twin pendnat ce temps. Si à l'automne il n'y a rien je fais le cours instructeur cet hiver.

L'année d'après, je recommence et je postule cette fois ci dans les écoles..

Cela dépend beaucoup de ce que tu recherche comme job...

Raf

Jer · Post by **Jer** » Mon Jan 10, 2005 7:25 pm

Fais de l'instruction si tu penses aimer enseigner.... si c'est comme moyen pour monter tes heures, je ne te le conseille pas. Rien de plus plate que d'avoir un instructeur qui n'a pas d'intérêt dans sa job.

Choix 1 : Patrouilles
Choix 2 : Droite sur twin
Choix 3 : Instruction

navajo_jay · Post by **navajo_jay** » Mon Jan 10, 2005 8:30 pm

merci pour les réponses,

on m'offre une job d'instructeur pour l'été, évidemment si je fais le cours d'instructeur, mais j'ai peut-être la possibilité de faire du copilote sur twin 6 à 12 mois plus tard si tout va bien. L'instruction est un contrat pour l'été, mais avant de signer, je me demande si je ne devrais pas aller voir ailleur avant. Comme il est difficile d'avoir la première job en aviation, je ne voudrais pas craché sur celle là et manquer le bateau.

merci encore

frog · Post by **frog** » Tue Jan 11, 2005 5:09 am

navajo,

Si je devine bien tu es à YRC et la compagnie locale veut t'embaucher pour les cadets, a ta place je dirais oui tout de suite.
Tu vas faire plein d'heure PIC.

Apres les possibilités de faire du twin ne sont pas négligeables surtout que tu as déjà des heures de PA 31 non ?

water wings · Post by **water wings** » Thu Jan 20, 2005 9:56 pm

premierement, je m'excuse pour mon francais ( moi et mon ordinateur sommes tetes carrees)
quand j'avais 300 heures, je n'ai pas eu de success a trouver un emplois MAIS, maintenant je connais plus de personnes, et de compagnies qui (peut etre) embaucherais quelqu'un avec 300 heures, comme Mecatina, Air Inuit (assez difficile, mais quand meme) ... j'ai poursuivie la route d'instructeur pour un an, et ce n'etais pas a mon gout, mais j'ai gagne 300 heures a temps partiel. Il faut savoir ce qu'on fait comme instructeur (moi? non) et savoir que plusieurs operateurs pour qui j'ai travailler n'embauche JAMAIS des anciens instructeurs. Leur raisons? "y savent rien, alors y'enseignent!! et puis y'ont jamais piloter un avion, c'etait leurs etudiants" T'apprends beaucoup comme intstructeur, et puis c'est vraiment le fun envoyer quelqu'un pour leur premier solo...

...t'apprends beaucoup de tois meme comme instructeur - mois j'appris que je voulais etre pilote - mais pas instructeur. presentement je suis sur floteurs en ete...si ca vous intereste, il y a quelque "camps" pour touristes ou pecheurs, chasseurs ou des Reserves Amerindiennes qui embauche des gars ou filles sur le "dock" pour une ou deux annees avant de proceder dans l'avion. ( 100 heurs sur floteurs c'as aide $$)
Conclusion? aucune, juste des idees. Bonne Chance, fly safe.
Un autre mot d'avis: faire certain que votre CV est traduits en Anglais si necessaire par un professionel - j'ais recus plusieurs CV "traduit" de francais en Anglais par le pilot meme...non non non!!!

sanjet · Post by **sanjet** » Fri Jan 21, 2005 8:10 am

Etre un instructeur est un bon metier, pour commencer ta carriere seulement... Je suis d'accords avec Jer, si tu pourais faire des patrouilles ou etre co-pilote sur un twin, t'aurais plus experience inoubliable. Je pense qu'on apprendrait mieux en tant que IFR au lieu de laisser un etudiant piloter l'avion pour 2 heur en VMC et a 20 minute de l'aéroport. Je respect tous les intructeur mais si tu reste la trop longtemps, tu gaspiera ton temps. J'ai rencontré un instructeur (32 ans) qui été dans la meme ecole pour 9 ans est a maintenant 6000 sur la 152, 172 en VMC..... Il n'est pas encore considerable pour les gros transporteurs aerien parce qu'il a moins de 600 heurs sur le multi est n'a aucune experience en "CRM"... Je prendrais la poste de co-pilote sur twin sans hesitation. Je viens de finir mon CEGEP et il me reste le test IFR groupe 1. Si j'trouve rien cet été, je commencerais mon cours d'instructeur.
Water wings, trust me, my french is worst lol.