aéropro

[Cocarde]

Tu vas au réstaurant avec ta blonde..., après un bon repas et 100$ plutard tu pognes une méchante gastro/indigestion. Qui blâmes-tu ? Le restaurateur et sa cuisine à la salubrité douteuse ou TOI qui avait le droit et le temps de jetter un coup d'oeil dans la cuisine (et même d'inspecter la chambre froide) ?

Tu as raison, on s'attend tous à recevoir des bons services de l'entreprise qu'on paie pour les offrir. Cependant, en tant que client, si j'avais le choix entre un resto à réputation douteuse qui offre sa table d'hôte à 25$ et un resto à meilleure réputation qui offre la même table d'hôte à 35$ et que j'optais pour la première option seulement à cause du prix, en sachant que la salubrité est un problème là-bas, avec la gastro comme résultat, je me donnerais probablement un coup de pied au fesses de pas avoir choisi le 2e resto et je dirais à tous mes chums de pas manger au 1er resto!

[Skynas]

Hehehe Bon point Cocarde. Sauf que là on parle de réputation connue (du moins dans le milieu). Si on se place du côté de la clientèle, celle-ci n'est pas forcement au courant des manquements.

Ce qui me préoccupe le plus, c'est de savoir que l'info circule depuis 10 ans parmi le petit monde de l'hôtellerie (produits pas frais, mal entreprosés, recyclés, non-référencés, date de péremption mal imprimée, mauvais étiquettage, aides cuisiniers mal ou peu formés qui utilisent des coûteaux de boucherie trop grands pour eux et j'en passe...) , les apprentis-cuisiniers ont continués d'y envoyer leurs CVs.... Désolé mais moi ça me sidère. Las de voir des genre tomber malade, se plaindre, et même mourir, le ministère de la santé y jette enfin un coup d'oeil et ferme l'établissement. Clap Clap ! Tout le monde est content, sauf l'Association des Restaurateurs du Québec. Seulement voilà, les pauvres ti-cuistots perdent leur job dans la foulée.... Ben désolé mais je ne verserai pas une larme sur leur sort, surtout qu'ils se sont sûrement vite retrouvé de la job (en masse d'heures de poêlle à 2 ronds). Et qu'en allant travailler là en connaissance de cause de surcroît, c'est cautionner quelque part les pratiques douteuses " car il faut bien purger son temps et payer son due comme apprenti-cuistot" avant de porter la toque à 3 étages et le cordon-bleu.

Désolé mais c'est ça qui arrive quand tu appliques/travailles aux comptoirs MacDo de Wal-Mart tout en espérant updrader Chef Cuisinier au Manoir Charlevoix.

[Cocarde]

C'est vrai qu'une fois mise en perspective la situation est incroyable... J'imagine qu'avec le temps on va voir si les apprenti-cuistôts, les MacDo et le ministère de la santé en tireront des leçons!

[Cocarde]

Cela dit j'ai une question pour les plus ferrés de la réglementation/certification des opérateurs. Sasair, la filiale d'Aéropro est encore en service et possède déjà la catégorie 703 dans son certificat d'exploitation. Serait-il possible pour les dirigeants d'Aéropro de transférer les KA et les PA31 sur le AOC de Sasair et recommencer leurs opérations sous ce nom?

[geckoko]

Bien content pour la compagnie qu'elle ferme ses portes, désolé au pilote qui perdent leurs emplois!
Peut-etre que sa va faire bouger les choses dans les compagnies de 3 eme niveau. Parceque quand t a moi
c'est pas la seule qui déroge aux lois et règlements et qui est dangereuse pour les passagers et les pilotes.
C'est juste une bande de profiteur qui pensent juste au cash ! Le problème c'est que les compagnies savent quand
transport canada pourrait venir faire une inspection, et changent leurs habitudes pour le temps de l'inspection.
Des vrais crosseurs du système!

[scopiton]

Et qu'en allant travailler là en connaissance de cause de surcroît, c'est cautionner quelque part les pratiques douteuses "

c'est un peu rapide comme jugement, car tous les petits-cuistots comme tu dis n'ont pas tous accepté de mettre leur main sur un grill brulant bien qu'on le leur ait demandé... on peut faire son metier sans necessairement marcher dans toutes les combines et sans avoir peur du Chef - fallait-il le préciser ?
quant à l'argument suivant que tu vas avancer à savoir que si tout le monde refusait he bien ces compagnies fermeraient, ça ne se passera jamais comme ça, simplement à cause de ce penchant naturel à l'individualisme et aux visions à court-termes qui caractérisent les pilotes et cette industrie en général - fallait-il encore le préciser ?

[charlo]

J'suis un peu off-topic mais est-ce que quelqu'un pourrait m'éclaircir un peu sur les SGS ? J'ai fait une recherche mais ça n'a rien donnée

[Clark Kent]

J'suis un peu off-topic mais est-ce que quelqu'un pourrait m'éclaircir un peu sur les SGS ? J'ai fait une recherche mais ça n'a rien donnée

En bon francais le system ''SMS''. Fais-toi en pas je me suis gratté le coco aussi pendant un certain temps...

[scopiton]

J'suis un peu off-topic mais est-ce que quelqu'un pourrait m'éclaircir un peu sur les SGS ? J'ai fait une recherche mais ça n'a rien donnée

un lien
http://www.tc.gc.ca/fra/aviationcivile/ ... nu-618.htm

si tu lis l'anglais la FAA a une circulaire tres bien detaillée sur le rôle et le but d'un SMS. c'est un peu long mais ca vaut la peine de le lire. d'ailleurs je comprends pas que TC soit pas capable de rendre accessible au public un truc similaire et aussi informatif, plutôt que de garder l'ensemble des pilotes dans l'ignorance :
http://rgl.faa.gov/regulatory_and_guida ... ent&Click=

attention elle n'est pas à jour.

bonne lecture.

[Mustang06]

Maintenant que vous êtes en train de comparer :
J’ai eu la chance de voler dans le troisième niveau dans le west et au Québec, voici un résume de mon expérience sur le sujet :

Mon expérience dans le west :
King Air B200
Avion années 90, très bien entretenues
L’intérieur était impeccable
Dual EFIS
Full Autopilot
Dual Garmin 430
VCP et PPC fournis par la compagnie SANS TRAINING BOND.
Ground school complète, course de matières dangereuse, course de CFIT, Hipoxia, etc
Tout le bagage était pesé avant de rentrer dans l’avion.
Salaire comme copi avec les perdiems 35K.
Utilisation des checklist et respect des SOP.

Mon expérience au Québec :
King Air A100
Avions années 70 avec presque 20.000 heures de vol.
L’intérieur etait pourrit
RMI fonctionne pas, ADF inoperative la plus part de temps, HSI etait correct juste pour faire de approches ILS, pour des approches VOR etait douteuse
Pas d’autopilote
Un seul GPS Garmin 155XL.
Training bond de 8000 $ pour ton VCP qui devait comprendre 5 heures de training plus 2 heures de test en vol (finalement on a fait 2 heures et 30 minutes sans test en vol mais le training bond reste toujours 8K).
Jamais eu un ground school de l’avion.
Si tu respectais tes duties ou si tu voulais respecter le masse et centrage, tu rentre donc dans le coin de punition. (Personne te dit rien mais tu le sais)
Salaire : payée à l’heure, on faisait 18-20 k par année en moyen.
En plus, tu reviens de ton congé paternité pour découvrir que ton poste est déjà prix pour quelqu’un d’autre.
Un chef pilote qui n’arrête pas de mentir et qui promettre des choses qui vont se réaliser jamais.

Mais le plaisir de voler avec J.M.L. et écouter un vrai « professionnel » te dire ferme toi ta bouche, touche rien, fait rien et si tu veux amuse toi avec la checklist n’as pas de prix!

Coté positive par contre, au Québec j’ai vécu une meilleur camaraderie entre les pilotes et j’eu la chance de voler avec des excellentes collègues comme S.N. ou J.D.C.
J’ai eu beaucoup plus de fun au Québec, car ici on a la joie de vivre qui est vrai!

C’est pour ça que pour l’instant je ne vole plus, je profite de mes années d’études fait a l’Université pour avoir un bon travail qui me paye très bien et dans lequelle je suis respecté.

Merci, et fly safe!

[Rudder Bug]

----SNIP SNIP ----
J’ai eu beaucoup plus de fun au Québec, car ici on a la joie de vivre qui est vrai!

C’est pour ça que pour l’instant je ne vole plus, je profite de mes années d’études fait a l’Université pour avoir un bon travail qui me paye très bien et dans lequelle je suis respecté.

Merci, et fly safe!

Jusqu'à la prochaine fois Mustang, et ce n'est que partie remise après un bon break bien mérité!

salutations,

Gilles

[Merlinator]

Le "témoignage" de Mustang (merci!) est très révélateur... Je me rends compte à quel point nous avons été beaucoup trop loin et l'élastique est bien trop tendu. Aujourd'hui, il nous pète à la figure et des vies humaines sont en cause. La seule chose qui est certaine par contre c'est que les seuls à pouvoir ramener la situation vers un niveau acceptable c'est chacun des pilotes qui volent au Québec : nous. Ce n'est pas Transport Canada qui va bouger et ce ne sera pas les compagnies aériennes non plus. Nous pouvons le constater car ils sont présentement inefficaces à gérer la situation.

Je pense que l'erreur que nous avons fait est de ne pas avoir compris à quel point le pilote à du pouvoir au sein d'une compagnie. Ce pouvoir est grandement sous-estimé; on a qu'à regarder le RAC pour s'en rendre compte: "c'est toujours la responsabilité finale du pilote". Nous sommes l'unique et dernière ligne de combat pour empêcher une situation de se faufiler à travers le fromage suisse de notre sécurité. Nous sommes responsables d'avoir accepté de voler dans les conditions si bien décrites par Mustang. La première étape est d'en prendre conscience et de prendre conscience de notre pouvoir de dire "non, c'est assez".

Pour ma part, j'ai perdu 3 amis cette année qui sont décédé. Il n'est pas question que j'accepte encore cette façon de gérer les opérations et de voler. Ça me donnerais quoi ? (Appart augmenter mes chances de les rejoindre.) L'action est difficile à prendre, surtout pour ceux qui ont désespérément besoin d'un premier ou d'un deuxième emploi dans l'aviation mais quand on regarde le cas d'aéropro on peut facilement comprendre qu'il aurait été préférable de s'abstenir et de passer son tour. Quand on prend conscience de ce qui se passe, la chose la plus intelligente que l'on peut faire pour soi-même et les gens qui nous aiment est de refuser de travailler dans des conditions aussi pitoyables.

Ça vaut la peine de chercher car même si nous parlons des pires compagnies et des pires exemples, Il existe aujourd’hui des très bonnes compagnies qui font les choses différemment: plusieurs sont situé dans l'ouest du pays mais il y en a au Québec aussi. Il y a de bons gestionnaires qui travaillent fort pour faire les choses différemment. Cherchons-les et appuyons-les.

[Mustang06]

Salut Gilles

Tu est très gentil comme d`habitude, si jamais tu dois descendre a Montréal appelle moi, ça me ferait vraiment plaisir partager une bière avec toi (check tes pm).

Merlinator:

Tout a fait d’accord avec toi, merci de tes commentaires.

Mustang06

[Alphafloor]

Ça vaut la peine de chercher car même si nous parlons des pires compagnies et des pires exemples, Il existe aujourd’hui des très bonnes compagnies qui font les choses différemment: plusieurs sont situé dans l'ouest du pays mais il y en a au Québec aussi. Il y a de bons gestionnaires qui travaillent fort pour faire les choses différemment. Cherchons-les et appuyons-les.

Amen, j'appui ça à 110% ! Bien dit

[frog]

She is back !

[Merlinator]

Merci pour ce retour, j'étais bien content de relire tout ça.

J’aimerais ouvrir une parenthèse par rapport à certains évènements que j’ai vécu au cours des derniers jours dans ma vie personelle. Ces évènements m’ont motivé à faire quelques lectures sur deux sujets. L’un d’eux était celui de la liberté d’expression. Voici deux passages de la déclaration universelle des droits de l’homme. Ça va comme suit :

« Tout individu a droit à la liberté d'opinion et d'expression, ce qui implique le droit de ne pas être inquiété pour ses opinions et celui de chercher, de recevoir et de répandre, sans considérations de frontières, les informations et les idées par quelque moyen d'expression que ce soit. […] Nul ne doit être inquiété pour ses opinions, pourvu que leur manifestation ne trouble pas l’ordre public établi par la loi. »

J’ai aussi trouvé :
« La libre communication des pensées et des opinions est un des droits les plus précieux de l’homme ; tout citoyen peut donc parler, écrire, imprimer librement, sauf à répondre de l’abus de cette liberté dans les cas déterminés par la loi. »

Je voulais clarifier que je me permets de penser librement pour ouvrir une discussion sur l’amélioration de la sécurité aérienne. Nous sommes sur un forum public et j’ai le droit de poser des questions et de « blogué » sur les sujets qui m’intéressent. Je peux aussi faire ses activités sous le couvert de l’anonymat si je le désire.
Je suis disposé en échange à être conscient des impacts que cela peux avoir et de témoigné du respect aux entités qui peuvent être concernée.
Fin de ma parenthèse.