J'ai entendu dire que plusieurs pilotes, specialement de la cote nord ou les minimums sont souvent tres bas (7-Iles, Natash, havre...) se fabriquaient des approches avec waypoints plus bas que ceux du CAP pour pouvoir rentrer malgre le brouillard. Ils les verifient et pratiquent quand les conditions sont vmc. J'aimerais savoir si c'est vrai ou si c'est une legende...
C'est une methode qui peut fonctionner mais qui m'apparait tout de meme risquee... J'ai lu un rapport d'enquete du bst sur le crash du Beech 1900 de Regionnair a 7-Iles, le PIC appliquait cette pratique courrament et ca fini par lui couter la vie. Il a utilise la 31 alors que c'etait ovc 002 fog 1\4 de milles de visibilite. Il avait des WP a 100 pi agl et descendait ensuite lentement meme sans reference visuelle. Au moins il aurait pu faire ca sur l'ils de la 10, ca aurait justifie de descendre aussi bas puisque la 31 vous amene a une mda de 500' agl...
Approches- maison GPS
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full_throttle
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Sois pas trop severe envers ceux qui font ca ...peut etre un jour toi aussi tu le feras. Sois sur que l'expérience et la connaisance du terrain jouent un role majeur.Ca revient a chacun de nous de savoir ce qu'il fait mais ne te laisse jamais obliger par quelqu'un de faire ca
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full_throttle
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Pourquoi le faire alors? Ca demeure illegal, je suis pas sure que les passagers apprecieraient de savoir que les pilotes font ca quand ils sont a bord. Si le calage altimetrique change de 0.1, le 100 pieds d'espace n'existe plus... Oui ca revient a chacun de le faire s'il le veut mais si vous n'etes pas seul a bord, le jeune co-pilote a bord ne dira rien mais au fond il sera surement en desaccord... Peut-etre vos cies vous poussent a atterrir pour leur sante financiere mais n'oubliez pas que la cote nord est l'endroit ou il y a eu le plus d'accident au Canada dont plusieurs du a ce genre d'operation. Anyway peut-etre que ceux qui le font descendent plus bas que les minimums, dans une certaine limite c'est correct mais au dela de le DH de 200', si vous avez tjrs pas de ref visuelle, ne trouvez-vous pas que c'est un peu exagere?
Je crois que par solidarite entre pilote, on devrait evite ca pour eviter que ceux qui refusent de le faire ne soit pas blames par les proprios ou boss avares de $, qui vous diront que votre confrere ou telle autre compagnie en competion a atteri 10 min avant...
Je trouve que ca contribue a baisser la securite dans l'aviation car d'autres pilotes moins aguerris se sentiront obliges de le faire...
Je crois pas qu'on vous demande de faire ca quand vous serez chez Air Canada...
Je crois que par solidarite entre pilote, on devrait evite ca pour eviter que ceux qui refusent de le faire ne soit pas blames par les proprios ou boss avares de $, qui vous diront que votre confrere ou telle autre compagnie en competion a atteri 10 min avant...
Je trouve que ca contribue a baisser la securite dans l'aviation car d'autres pilotes moins aguerris se sentiront obliges de le faire...
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DELTA-SIERRA
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APPROCHES MAISONS GPS
Et n'oubliez pas que vis à vis de la loi, le responsable à 100%, c'est le commandant de bord, pas le boss ou le chef des opérations.De quoi stopper net une carriére s'il arrive quelque chose (et que vous etes toujours en vie).
Une infraction ou un accident, ça suit un pilote pendant un bout de temps.De quoi louper quelques embauches interressantes.
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fougapilot
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Le problem est pas nouveau. Ca existe depuis que l'aviation existe. Avant le GPS, il y avait le LORAN, avant le LORAN le NDB et avant tout, la bonne veille trail dans le bois.
La meteo ne fait jamais peur a certain plus temerere et leur "exploits" en font rougir plus d'un (dans certain cas d'envie, mais dans mon cas de honte de savoir que certains de mes conpatriotes ne porte pas la meme valeur a le vie).
Faut dabord comprendre que pour une approche de non-precision (Oui, je sais; le GPS est souvent plus precis que n'importe quel ILS, mais ca demeure quand meme une approche de non-precision) le minimum est generalement etablie a 300pieds au dessus des obstacles. Seulement 100pieds de plus qu'un ILS, mais la zone proteger est plus grande due a la non-precision de l'aide a la navigation.
Dans certain le minimum n'est pas imposer par un obstacle sur l'approche, mais bien un obstacle sur la remontee. Si un obstacle traverse la pente de protection de 152pieds/mn (nous devons maintenir 200pieds/mn ce qui nous garantie une marge de franchissement d'obstacle de 48pieds!!!! C'est quand la derniere fois que vous avez voler 48pieds au dessus d'un obstacle? En IFR? Dans la glace? Sur un moteur?) le minimum d'approche sera augmenter afin de garantir le franchissement d'obstacle lors de la remontee.
300 pieds au minimum et 48 pieds sur la remontee, c'est pas enorme. Si on descent en bas du minimum, de 48 pieds, la protection sur la remontee n'existe plus.
Personellement, j'ai "buster" un minimum dans ma vie (6500hrs, 3000 twin piston, 2000twin turbine, 1500jet); c'etait sur un approche NDB (J'ai bien dit NDB et non GPS) a la fin d'une longue journee de vol. C'etait la troisieme approche de suite a la meme aeroport, entre mes approches le Banderente s'est pose, pris ses passagers et re-decoller, moi j'etais fatiguer, j'ai tout simplement oublier d'arreter ma descente au minimum, mon F/O m'a reveiller, j'ai initier une remontee et on est aller a l'alternate.
La vie est pleine de decisions. Souvent les decisions bonne ou mauvaise sont facile a prendre, mais dificile de vivre avec les consequences. Moi j'ai pris il y a longtemp la decision de ne jamais manquer de sommeil. Alors je m'arange pour toujours prendre les decisions qui me feront dormir sur mes deux oreilles.
A vous le choix,
D
La meteo ne fait jamais peur a certain plus temerere et leur "exploits" en font rougir plus d'un (dans certain cas d'envie, mais dans mon cas de honte de savoir que certains de mes conpatriotes ne porte pas la meme valeur a le vie).
Faut dabord comprendre que pour une approche de non-precision (Oui, je sais; le GPS est souvent plus precis que n'importe quel ILS, mais ca demeure quand meme une approche de non-precision) le minimum est generalement etablie a 300pieds au dessus des obstacles. Seulement 100pieds de plus qu'un ILS, mais la zone proteger est plus grande due a la non-precision de l'aide a la navigation.
Dans certain le minimum n'est pas imposer par un obstacle sur l'approche, mais bien un obstacle sur la remontee. Si un obstacle traverse la pente de protection de 152pieds/mn (nous devons maintenir 200pieds/mn ce qui nous garantie une marge de franchissement d'obstacle de 48pieds!!!! C'est quand la derniere fois que vous avez voler 48pieds au dessus d'un obstacle? En IFR? Dans la glace? Sur un moteur?) le minimum d'approche sera augmenter afin de garantir le franchissement d'obstacle lors de la remontee.
300 pieds au minimum et 48 pieds sur la remontee, c'est pas enorme. Si on descent en bas du minimum, de 48 pieds, la protection sur la remontee n'existe plus.
Personellement, j'ai "buster" un minimum dans ma vie (6500hrs, 3000 twin piston, 2000twin turbine, 1500jet); c'etait sur un approche NDB (J'ai bien dit NDB et non GPS) a la fin d'une longue journee de vol. C'etait la troisieme approche de suite a la meme aeroport, entre mes approches le Banderente s'est pose, pris ses passagers et re-decoller, moi j'etais fatiguer, j'ai tout simplement oublier d'arreter ma descente au minimum, mon F/O m'a reveiller, j'ai initier une remontee et on est aller a l'alternate.
La vie est pleine de decisions. Souvent les decisions bonne ou mauvaise sont facile a prendre, mais dificile de vivre avec les consequences. Moi j'ai pris il y a longtemp la decision de ne jamais manquer de sommeil. Alors je m'arange pour toujours prendre les decisions qui me feront dormir sur mes deux oreilles.
A vous le choix,
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