Salut à tous,
Connaissez-vous l'école harv's air? Si oui pouvez vous me donner des infos récentes?
Merci à tous. Foxtrot
Harv's air
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foxtrot fox
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Salut!
J'y ai fait ma formation. Très bonne école, staff très compétent et efficace, prix compétitifs. Cette école est en place depuis plusieurs décennies... Une valeur sûre... Après niveau sortie et vie nocturne, je te conseille plutôt la base de St Andrews que la base de Steinbach...
Termerair
J'y ai fait ma formation. Très bonne école, staff très compétent et efficace, prix compétitifs. Cette école est en place depuis plusieurs décennies... Une valeur sûre... Après niveau sortie et vie nocturne, je te conseille plutôt la base de St Andrews que la base de Steinbach...
Termerair
Harv's air
Salut,
Je confirme les propos de Termerair, sur tous les points !! (Steinbach = 10 000 Ha, 300 églises et 1 bar)
Canadadry.
Je confirme les propos de Termerair, sur tous les points !! (Steinbach = 10 000 Ha, 300 églises et 1 bar)
Canadadry.
Salut !
J'ai fait mon privé, vol de nuit et mon twin là. Je pense que c'est l'école la moins chèr au Canada et la formation est excellente. C'est une entreprise familiale et pas mal toute la famille travaille à l'école de Steinbach. En 2001, l'école avait 5 C152, 2, C172 et un citabria, B95... maintenant ils ont je pense 12 C152, 5 C172, 2 citabria. Ce sont des gens qui investissent prudemment.
Après mon privé et mon vol de nuit, ils m'ont laissé partir avec un C172 pendant 19 jours pour faire un long vol-voyage pour monter mes heures. C'est l'fun parce qu'ils encouragent ce type d'expérience contrairement à d'autres écoles où tu dois absolument faire 5 heures par jour si tu pars avec l'avion et que tu dois ramener l'avion après 2 jours.
Rapport qualité/prix c'est le meilleur que j'ai vu à date.
J'ai fait mon privé, vol de nuit et mon twin là. Je pense que c'est l'école la moins chèr au Canada et la formation est excellente. C'est une entreprise familiale et pas mal toute la famille travaille à l'école de Steinbach. En 2001, l'école avait 5 C152, 2, C172 et un citabria, B95... maintenant ils ont je pense 12 C152, 5 C172, 2 citabria. Ce sont des gens qui investissent prudemment.
Après mon privé et mon vol de nuit, ils m'ont laissé partir avec un C172 pendant 19 jours pour faire un long vol-voyage pour monter mes heures. C'est l'fun parce qu'ils encouragent ce type d'expérience contrairement à d'autres écoles où tu dois absolument faire 5 heures par jour si tu pars avec l'avion et que tu dois ramener l'avion après 2 jours.
Rapport qualité/prix c'est le meilleur que j'ai vu à date.
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SQ
c'est pas mal ce que tu dis là Jer, ça veut dire que is je veux monter mes heures de PIC pour le PPL en 1 mois il faudrait que j'aille là-bas ?Jer wrote:
Après mon privé et mon vol de nuit, ils m'ont laissé partir avec un C172 pendant 19 jours pour faire un long vol-voyage pour monter mes heures. C'est l'fun parce qu'ils encouragent ce type d'expérience contrairement à d'autres écoles où tu dois absolument faire 5 heures par jour si tu pars avec l'avion et que tu dois ramener l'avion après 2 jours.
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Buzz Lightyear
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Je reviens tout juste de Harvs'Air pour aller éventuellement y faire de l'instruction.
L'endroit est paumé mais sympa, l'ambiance a l'air excellente et les avions sont nickels et équipés de GPS certifiés IFR! Il y a également la possibilité de faire de la voltige avec les Citabria, ce qui peut être un excellent complément de formation et améliorer grandement la mania.
Autre point intéressant, les vols ne sont arrêtés qu'à partir de -27C alors que l'école dans laquelle je travaillais jusqu'à présent les vols s'arrêtent à -15C en double et -10C en solo!
Autant vous dire que ça vole bien plus chez Harvs'air qu'au Québec!
Donc oui c'est un bon endroit pour monter des heures rapidemment et pour améliorer son anglais pour ceux qui n'ont pas un niveau extraordinaire.
L'école vaut définitivement le détour.
L'endroit est paumé mais sympa, l'ambiance a l'air excellente et les avions sont nickels et équipés de GPS certifiés IFR! Il y a également la possibilité de faire de la voltige avec les Citabria, ce qui peut être un excellent complément de formation et améliorer grandement la mania.
Autre point intéressant, les vols ne sont arrêtés qu'à partir de -27C alors que l'école dans laquelle je travaillais jusqu'à présent les vols s'arrêtent à -15C en double et -10C en solo!
Autant vous dire que ça vole bien plus chez Harvs'air qu'au Québec!
Donc oui c'est un bon endroit pour monter des heures rapidemment et pour améliorer son anglais pour ceux qui n'ont pas un niveau extraordinaire.
L'école vaut définitivement le détour.
Born to fly, forced to work
C'est sur que si tu veux monter des heures rapidement : c'est un bon endroit pour ca.
Aujourd'hui il fait -23, -35 avec le vent du nord, et les PPL volent en solo.
Par contre je ne vois pas trop pourquoi tu veux monter heures PIC pour ton PPL ... il me semble que ce n'est pas necessaire, a moins que tu ne parles du CPL ...
Aujourd'hui il fait -23, -35 avec le vent du nord, et les PPL volent en solo.
Par contre je ne vois pas trop pourquoi tu veux monter heures PIC pour ton PPL ... il me semble que ce n'est pas necessaire, a moins que tu ne parles du CPL ...
Sans vouloir denigrer l ecole que je ne connais pas je souhaiterai juste revenir sur l entousiasme que provoque chez vous la possibilité de voler sur des avions a piston jusqu a -27.
Quand je vois deja a quel point un moteur de voiture souffre avec des temperatures comme celle la je n ose meme pas imaginer nos moteurs d avion designer dnas les 70 s.
D autre part je ne souhaite a personne de devoir effectuer un atterisage de precaution ou force et de devoir ne serrai ce que deux heures dehors par cette temperature.
Je comprends parfaitement que l on souhaite tout faire le plus vite possible...mais je pense qu une des premieres choses a apprendre en aviation c est que le plus important pour nous c est avant tout de proteger notre integrite physique, et de savoir reconaitre quelles sont les situations qui nous exposent a un risque plus eleve sans reel necessite autre que la pression que l on se met tout seul.
Quand je vois deja a quel point un moteur de voiture souffre avec des temperatures comme celle la je n ose meme pas imaginer nos moteurs d avion designer dnas les 70 s.
D autre part je ne souhaite a personne de devoir effectuer un atterisage de precaution ou force et de devoir ne serrai ce que deux heures dehors par cette temperature.
Je comprends parfaitement que l on souhaite tout faire le plus vite possible...mais je pense qu une des premieres choses a apprendre en aviation c est que le plus important pour nous c est avant tout de proteger notre integrite physique, et de savoir reconaitre quelles sont les situations qui nous exposent a un risque plus eleve sans reel necessite autre que la pression que l on se met tout seul.
Ca a la limite, ce n'est pas le probleme des etudiants. Il y a un service de maintenance qui est la pour s'occupper de la mecanique. Si les moteurs souffraient trop a ces temperatures, ca ferait longtemps qu'ils auraient stoppe les vols a de telles temperatures.Bae146 wrote:Sans vouloir denigrer l ecole que je ne connais pas je souhaiterai juste revenir sur l entousiasme que provoque chez vous la possibilité de voler sur des avions a piston jusqu a -27.
Quand je vois deja a quel point un moteur de voiture souffre avec des temperatures comme celle la je n ose meme pas imaginer nos moteurs d avion designer dnas les 70 s.
en tout cas leur avions ont tous des couvertures moteur qui gardent la chaleur au moins 5h, et en vol, les winter kit laissent passer peu d'air, donc un rpm statique assez bas, mais a 2 dans un c152, sans la pleine puissance (~2000 RPM) l'autre jour on montait quand meme a 700ft/min ...
C'est sur que 2 heures dehors sans bouger c'est la mort : aujourd'hui il fait -31 et -35 avec le vent.D autre part je ne souhaite a personne de devoir effectuer un atterisage de precaution ou force et de devoir ne serrai ce que deux heures dehors par cette temperature.
Ceci dit, ca vole, et il faut voir aussi que ce n'est pas non plus le grand nord : dans la region de Winnipeg, en cas de precaution ou meme de force, il y a des villages pas tres loin ...
Apres faire une 300nm vers le nord dans ces conditions, c'est surement loin d'etre une bonne idee
as-tu deja marché d'un village à l'autre? si tu l'as fait, c'etait certainement pas dans 3 pieds de neige, avec des petites bottes, un os brisé, un oeil crevé ou n'importe quoi d'autre qui peut arriver...mars4 wrote:
Ceci dit, ca vole, et il faut voir aussi que ce n'est pas non plus le grand nord : dans la region de Winnipeg, en cas de precaution ou meme de force, il y a des villages pas tres loin ...
Apres faire une 300nm vers le nord dans ces conditions, c'est surement loin d'etre une bonne idee
5 minutes de vol dans une petite machine comme un 150, qui n'est tout de meme pas rapide, c'est plusieurs heures de marche, sinon dizaines d'heures, selon le terrain. marcher en ville et dans un bois, cest different.
120 Kts = 2nm/min = 10nm/5 minutes = 18 km.
tu marches a 3km/h en temps normal, sur un trottoir degagé, sans obstacle.
fais le calcul, ca marche pas... et si je peux te suggerer qqe chose, ne te fie pas au SAR pour etablir tes chances de survie.
I'm intercontinental when I eat french toast
C'est ta responsabilité d'avoir l'équipement nécessaire à la conduite du vol, et ca inclue l'équipement de survie personnel. S'il fait -35, amène des vêtements pour -35. Pas moins... Pas obligé de les porter dans l'avion mais garde les dans un sac à porté de la main...Bae146 wrote:
D autre part je ne souhaite a personne de devoir effectuer un atterisage de precaution ou force et de devoir ne serrai ce que deux heures dehors par cette temperature.
Max
Bon on est en train de sortir du sujet, mais
Par contre, juste comme ca, j'ai fait a Noel une "balade" avec 40 bon cm de neige ... en botines de ville : 14km en 5h par -25
J'admet que c'etait pas ma meilleure experience, et je n'étais pas blessé, non plus mais ca se fait ...
Bon mais sinon, en vrai, je ne dis pas dans le Nord que je ne connais pas d'ailleurs, mais dans les alentours de Winnipeg, tu as des villages pas trop eloignés, et des fois meme entre les villages, tu as des hameaux paumés, et les champs font tous 1mile/1mile, avec entre chaque champ des petites voies d'acces, ou des routes.
Donc dans l'eventualite d'une panne, quel que soit le champ que tu choisisses, meme si tu prends le pire, et que tu te poses en plein milieu du champ, tu n'auras pas plus de 1/2 mile a faire dans la grosse neige.
Avec de la chance meme les SAR te trouvent, sinon tu peux aussi avoir un cel etc ... et on n'est pas non plus en short, donc si tu bouges, tu peux rester dehors un bon bout de temps
Enfin bref je ne suis pas la pour faire le pub ou quoique ce soit, mais pour avoir volé dans la région de Montréal, franchement : en cas d'atterrisage forcé au dessus des Laurentides .... je pense que je préfere encore me retrouver dans un champ de neige au fin fond du Manitoba.
C'est sur que je ne l'ai pas fait avec un os brisé, un oeil crevé, sinon je n'aurais malheureusement plus mon classe 1MCA wrote: as-tu deja marché d'un village à l'autre? si tu l'as fait, c'etait certainement pas dans 3 pieds de neige, avec des petites bottes, un os brisé, un oeil crevé ou n'importe quoi d'autre qui peut arriver...
Par contre, juste comme ca, j'ai fait a Noel une "balade" avec 40 bon cm de neige ... en botines de ville : 14km en 5h par -25
J'admet que c'etait pas ma meilleure experience, et je n'étais pas blessé, non plus mais ca se fait ...
euh non ... 3km/h c'est une femme sur un trottoir degagé, si on considere que les vitrines ne sont pas cencées etre des obstaclestu marches a 3km/h en temps normal, sur un trottoir degagé, sans obstacle.
Bon mais sinon, en vrai, je ne dis pas dans le Nord que je ne connais pas d'ailleurs, mais dans les alentours de Winnipeg, tu as des villages pas trop eloignés, et des fois meme entre les villages, tu as des hameaux paumés, et les champs font tous 1mile/1mile, avec entre chaque champ des petites voies d'acces, ou des routes.
Donc dans l'eventualite d'une panne, quel que soit le champ que tu choisisses, meme si tu prends le pire, et que tu te poses en plein milieu du champ, tu n'auras pas plus de 1/2 mile a faire dans la grosse neige.
Avec de la chance meme les SAR te trouvent, sinon tu peux aussi avoir un cel etc ... et on n'est pas non plus en short, donc si tu bouges, tu peux rester dehors un bon bout de temps
Enfin bref je ne suis pas la pour faire le pub ou quoique ce soit, mais pour avoir volé dans la région de Montréal, franchement : en cas d'atterrisage forcé au dessus des Laurentides .... je pense que je préfere encore me retrouver dans un champ de neige au fin fond du Manitoba.
les prairies (SK AB MB) sont probablement l'endroit le plus sur pour voler en monomoteur: c'est plat, il n'y a pas ou peu de forets ou lacs et il y a des routes agricoles en gravier tout les 2 sm qui sont degagees en hivers... il y a des fermes un peu partout et en cas d'urgence c'est tres simple de ce poser a proximite de ces fermes pour attendre que le mauvais temps passe, les fermiers sont tjrs tres accueillant!
je suis tombe pls fois en panne avec ma voiture en hivers sur ces routes paumees et je n'ai jamais ete inquiete pour trouver une ferme!
enfin pour les moteurs a pistons (qui au passage sont plutot une technologie des annees '40) il suffit d'en prendre soin, Harvs'air en plus des "plaquettes" aux entrees d'air du moteur en rajoute une autre en dessous du moteur, la ou l'air de refroidissement est sensee sortir= ca fait une sacree difference quand on vol a -30C...
bons vols a tous!
Gowest
je suis tombe pls fois en panne avec ma voiture en hivers sur ces routes paumees et je n'ai jamais ete inquiete pour trouver une ferme!
enfin pour les moteurs a pistons (qui au passage sont plutot une technologie des annees '40) il suffit d'en prendre soin, Harvs'air en plus des "plaquettes" aux entrees d'air du moteur en rajoute une autre en dessous du moteur, la ou l'air de refroidissement est sensee sortir= ca fait une sacree difference quand on vol a -30C...
bons vols a tous!
Gowest
Go west young men, go west...
Salut Scopiton !
Désolé du délai pour répondre...
S'ils te connaissent, (à moins qu'ils aient changé de politique vu que l'école a beaucoup expansionnée depuis les dernières années) je ne pense pas que ce soit un problème de te laisser partir une couple de jours avec un avion.
En ayant fait tout mon privé et mon vol de nuit, ils me connaissaient déjà et en ayant soumis mon projet détaillé à l'école avec mon trajet, les numéros de téléphones où me rejoindre et en faissant un rapport de position aux deux/trois jours, ils n'ont pas eu de problème à me laisser aller.
Le lien fonctionne pas pour voir mon rapport (Across Canada Summer Project 2002), mais il y en a un autre qui en a fait un jusqu'à Toronto.
http://www.harvsair.com/site/trips/stud ... index.html
C'était pour monter mes heures pour mon commercial.
Désolé du délai pour répondre...
S'ils te connaissent, (à moins qu'ils aient changé de politique vu que l'école a beaucoup expansionnée depuis les dernières années) je ne pense pas que ce soit un problème de te laisser partir une couple de jours avec un avion.
En ayant fait tout mon privé et mon vol de nuit, ils me connaissaient déjà et en ayant soumis mon projet détaillé à l'école avec mon trajet, les numéros de téléphones où me rejoindre et en faissant un rapport de position aux deux/trois jours, ils n'ont pas eu de problème à me laisser aller.
Le lien fonctionne pas pour voir mon rapport (Across Canada Summer Project 2002), mais il y en a un autre qui en a fait un jusqu'à Toronto.
http://www.harvsair.com/site/trips/stud ... index.html
C'était pour monter mes heures pour mon commercial.
Salut,
Lorsque j'ai fait mon CPL chez eux (2004-5), ils encourageaient les vols voyages : j'ai fait une "nav" de 4500 NM en deux semaines avec un des Citabria de l'école (Steinbach - Montréal - Yellowkniffe - Fort Simpson - Edmonton - Steinbach).
Ç'est une bonne occasion, pour ceux qui souhaitent rester travailler au Canada, d'aller rencontrer les chefs pilotes des compagnies pour qui vous voulez bosser !
Bonne expérience en tous cas!
Lorsque j'ai fait mon CPL chez eux (2004-5), ils encourageaient les vols voyages : j'ai fait une "nav" de 4500 NM en deux semaines avec un des Citabria de l'école (Steinbach - Montréal - Yellowkniffe - Fort Simpson - Edmonton - Steinbach).
Ç'est une bonne occasion, pour ceux qui souhaitent rester travailler au Canada, d'aller rencontrer les chefs pilotes des compagnies pour qui vous voulez bosser !
Bonne expérience en tous cas!
