BST A05Q0157

[Widow]

Savez-vous le nom du pilote tué dans cet accident ?

Rapport final A05Q0157 du BST — Vol dans des conditions météorologiques défavorables et collision avec le relief

Le 1er septembre 2005, à 9 h 25, heure avancée de l’Est, un de Havilland DHC-2 Beaver équipé de flotteurs décolle du camp de base d’un pourvoyeur situé au lac Squaw (Qc) avec à son bord un passager et quelques fournitures pour effectuer un vol aller-retour selon les règles de vol à vue (VFR) à destination du Camp 2 et du Camp Pons. Les conditions météorologiques au lac Squaw sont favorables au vol à vue, mais la météo annonce que les conditions vont se dégrader au cours de la journée. Le pilote effectue les vols jusqu’aux deux camps, mais durant le vol de retour vers le lac Squaw, le mauvais temps le force à faire un amerrissage de précaution sur le lac Elross, situé à 15 NM au nord-ouest du lac Squaw. À 16 h 30, le pilote envoie à la compagnie un message radio haute fréquence (HF) indiquant qu’il va essayer de décoller du lac Elross, car il semble y avoir une éclaircie. Dans la soirée, comme l’avion n’est toujours pas rentré au camp de base, une opération de recherche et sauvetage est lancée. L’appareil est localisé le lendemain à 12 h 30 à 4 NM du lac Elross. Le pilote a perdu la vie dans l’accident; l’avion a été détruit dans l’incendie qui s’est déclaré après l’impact.

Fait établi quant aux causes et aux facteurs contributifs

Le pilote a essayé de survoler la crête montagneuse par mauvais temps, et l’avion a décroché. L’altitude disponible était insuffisante pour permettre une sortie de décrochage. La perte des références visuelles, la présence de forts courants ascendants et de turbulences modérées à fortes ainsi que la présence possible d’un cisaillement du vent ont probablement contribué au décrochage aérodynamique.
Autre fait établi

Si l’accident avait offert des chances de survie, l’opération de recherche et sauvetage aurait pu être gênée par un manque de communication. Un téléphone satellitaire est un meilleur moyen de communication dans les régions éloignées.
Mesures de sécurité prises

Le 3 mars 2006, le BST a fait parvenir à Transports Canada une lettre d’information sur la sécurité intitulée Ineffective Means of Flight Following Communication (Moyen inefficace de communication pour le contrôle en vol). La lettre insistait sur l’importance de la communication pour le contrôle en vol en ce qui concerne l’intervention des services de recherche et sauvetage (SAR) dans les régions éloignées du pays et soulignait l’efficacité d’un autre moyen de communication, comme le téléphone satellitaire.

http://bst-tsb.gc.ca/fr/reports/air/200 ... 5q0157.pdf

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