Bonjour tout le monde. Y a t-il un parmi vous qui sait pourquoi l'approche GPS de Pabok (Du Rocher Percé) a été mis temporairement hors service par notam pas NavCan jusqu'en 2008. J'ai entendu dire que c'est un problème d'approche interrompue mal fait. Il serait grand temps que Transports Can se réveille et fasse leur job... De toute façon, y paraît que l'avion ambulance fait la GSP quand même, surtout la nuit. Sinon on fait la NDB A à 90 degré de la piste... Très très fort commandant..
Au plaisir de vous lire.
Skymaster.
Approche GPS à Pabok
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fougapilot
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... et puis c'est quoi le problème avec la procédure d'overshoot ? Quelqu'un le sait ?
Tant qu'à moi, je la ferais quand même si c'est un problème de procédure de remonté. De toute façon c'est pas contrôllé en bas de 12500 pieds dans ce coin là si je me souviens bien. J'aimerais mieux faire l'approche GPS avec un challenger que de faire une NDB à 90 degrés.
Je suis allé une fois à Pabok, donc je ferais la "bonne" approche puisque je ne connais pas le coin. Cependant si je connais le coin et que je sais qu'il y a des montagnes à gauche et qu'il y a l'eau à droite, j'aurais aucun problème à faire la GPS. Etre "by the book" c'est bien, mais opérer c'est mieux !
Tant qu'à moi, je la ferais quand même si c'est un problème de procédure de remonté. De toute façon c'est pas contrôllé en bas de 12500 pieds dans ce coin là si je me souviens bien. J'aimerais mieux faire l'approche GPS avec un challenger que de faire une NDB à 90 degrés.
Je suis allé une fois à Pabok, donc je ferais la "bonne" approche puisque je ne connais pas le coin. Cependant si je connais le coin et que je sais qu'il y a des montagnes à gauche et qu'il y a l'eau à droite, j'aurais aucun problème à faire la GPS. Etre "by the book" c'est bien, mais opérer c'est mieux !
etre by the book c'est bien ,mais operer c'est mieux!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Go mon chum...vas-y te visser dans une montagne pour OPÉRER plutot que de respecter la reglementation...Je ne t'apprendrai rien du fait que si il y a des regles c'est souvant parceque des gens qui voulais operer ce sont tués dans de pareils circonstances...
J'espere donc ne jamais etre un de tes passagés....a moin, bien sur, que tu ne gagne un peu de jugement !!!
Bonne journée capt.
Go mon chum...vas-y te visser dans une montagne pour OPÉRER plutot que de respecter la reglementation...Je ne t'apprendrai rien du fait que si il y a des regles c'est souvant parceque des gens qui voulais operer ce sont tués dans de pareils circonstances...
J'espere donc ne jamais etre un de tes passagés....a moin, bien sur, que tu ne gagne un peu de jugement !!!
Bonne journée capt.
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Rudder Bug
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Ouch !...
Ce que je voulais dire, si c'est juste un problème de remonté, l'approche t'amène quand même "safe" jusqu'à l'aéroport... Si la GPS t'amène à 500 pieds et en ligne avec la piste, je trouve ça plus sécuritaire de faire un circling avec un challenger sur une approche NDB.
Mais je ne suis pas bien placé pour parler parce que je ne sais pas c'est quoi exactement le problème. Je fais une recherche, j'ai rien à faire ici, les Inuits ne sont pas malade.
Disons que c'est du cas par cas... je ne suis pas suicidaire et je ne suis pas du genre à prendre de risque. Si un jour on est dans le même avion, je serai le plus "by the book" possible pour que tu sois confortable sois comme passager ou comme collègue.
Ce que je voulais dire, si c'est juste un problème de remonté, l'approche t'amène quand même "safe" jusqu'à l'aéroport... Si la GPS t'amène à 500 pieds et en ligne avec la piste, je trouve ça plus sécuritaire de faire un circling avec un challenger sur une approche NDB.
Mais je ne suis pas bien placé pour parler parce que je ne sais pas c'est quoi exactement le problème. Je fais une recherche, j'ai rien à faire ici, les Inuits ne sont pas malade.
Disons que c'est du cas par cas... je ne suis pas suicidaire et je ne suis pas du genre à prendre de risque. Si un jour on est dans le même avion, je serai le plus "by the book" possible pour que tu sois confortable sois comme passager ou comme collègue.
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Rudder Bug
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oups, erreur!
Last edited by Rudder Bug on Fri Nov 23, 2007 2:19 pm, edited 1 time in total.
Flying an aircraft and building a guitar are two things that are easy to do bad and difficult to do right
http://www.youtube.com/watch?v=3Yd_QppdGks
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Rudder Bug
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