Standards de l'industrie

[Cocarde]

Salut à tous !
Suite à une augmentation du temps requis pour être promu capitaine sur Navajo dans ma compagnie, je me demande quels sont les standards ailleurs.

Ici, ils demandaient aux co-pilotes 1000h pour pouvoir être capitaine. La façon dont ils procédaient était de prendre un gars à 900h, de lui donner son PPC sur la machine et ensuite lui faire faire 100 en ligne dans le siège de gauche avec un capitaine sénior assis à sa droite. Comme ça, le F/O était prêt à 1000h tapant.

Cependant, la mentalité de nos gérants semble avoir changé et nous voici maintenant face à un temps minimum de 1500 heures pour être promu sur PA-31. Cette situation est fâcheuse car nous avons une multitude de F/O à 1000-1200 heures mais personne ayant ledit 1500. Nous engageons donc à l'extérieur de la compagnie et les premiers officiers déjà en place cessent de voler pendant que les nouveaux capitaines doivent faire leur 100h en ligne avec notre capitaine sénior.

Aussi, au rythme où nous volons en ce moment, cette augmentation de 500h implique une année de plus dans le siège de droite.

Voilà comment c'est chez moi. Et chez vous, c'est comment ?


Cocarde

[skat0r]

Ca c'est pas chez moi pace j'ai rien, mais c'est que j'ai vu par curiosité

http://maxaviation.com/fr/jobs.html

J'espère c'est pas la même boite que toi...

[Cocarde]

Merci pour le lien Skat0r !
Ce n'est effectivement pas ma compagnie, cependant je me méfie un peu des minimums affichés sur internet puisque la plupart y sont depuis une beurré. Je ne sais pas à quel point Max est affecté par la crise économique en ce moment, ou même si c'est ce qui motive ma shop à augmenter leurs minimums mais j'aimerais, si possible tâter le pouls du marché plus en profondeur.

Cocarde

[Louis]

Hmm, ça peut-être un changement au niveau des assurances (même si elles ont parfois le dos large). Ou est-ce que vous avez des clients importants qui dictent les minimums d'heures?

Autrement je vois mal comment ce serait rentable de se mettre à devoir former un paquet de capitaines de l'extérieur quand t'as des copilotes qui connaissent la compagnie, sa culture, ses clients et ses opérations. Mais je ne suis pas directeur des opérations, alors je ne prétends pas avoir un portrait d'ensemble de la situation.

L'effet d'une décision comme celle-là est assez mauvais sur le moral des troupes, surtout sans explications. C'est peut-être le temps de mettre discrètement le CV à jour.

À la prochaine,

Louis

[AuxBatOn]

Merci pour le lien Skat0r !
Ce n'est effectivement pas ma compagnie, cependant je me méfie un peu des minimums affichés sur internet puisque la plupart y sont depuis une beurré. Je ne sais pas à quel point Max est affecté par la crise économique en ce moment, ou même si c'est ce qui motive ma shop à augmenter leurs minimums mais j'aimerais, si possible tâter le pouls du marché plus en profondeur.

Cocarde

Ils font tu encore payer leurs pilotes pour leur PPC?

Pour ce qui est de l'augmentation des heures de vol requises pour passer à gauche, peut être qu'ils sauvent du coté assurance?? Ca coute probablement moins cher assurer un Capt à 1500 hrs et un FO a 1000 heures qu'un Capt a 1000 hrs et un FO a 500 hrs. (Et c'est pas des pilotes qualifiés qui manquent ces temps ci)