aéropro
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Re: aéropro
J'espère que le cfaq n'aura pas trop de misère en s'en remettre...
Re: aéropro
@Merlinator.....après avoir lu ton post, qui résume très bien la situation, je n'ai qu'une chose à dire...Ame
@Skylounger: Après avoir lu la définition de maintenance préventive, je me dis que cela revient tout simplement à suivre le programme de maintenance.
@Skylounger: Après avoir lu la définition de maintenance préventive, je me dis que cela revient tout simplement à suivre le programme de maintenance.
Re: aéropro
Je veux ne pas trop déraper du sujet mais un programme de maintenance qui dit que les snags mineurs comme celui d'une lumière de position brulée ne doit pas nécessairement être écrit dans le logbook est plutôt à l’encontre de toutes spécifications de TC.
Un snag récurrent comme une lumière qui brûle souvent peut être un indicateur de vibration anormale de l’aéronef et s’il n’y a aucune trace de ce snag, il peut y avoir manquement au troubleshooting et manquer un problème plus sérieux. Un snag c’est un snag et nécessite un tracking et je ne pense pas que tes 250 lumières vont brulées en même temps… si vos logbook ne sont pas adaptés pour ça, vous pouvez les changer et faire un amendement à ton MCM/MPM. Trop long à remplir, ce n’est qu’une méthode travail, c’est comme certain pilote qui n’utilise plus les checklist parce que ça prend trop de temps….et comme disait une certaine publication de TC, Vous trouvez que la maintenance coûte chère…essayez un acident
En passant juste comme ça, j’espère que Transport ne pense pas qu’Aéropro est la seule compagnie niveau 3 qui demandait à ses pilotes de ne rien écrit dans les logbook …
Les accidents de cet été prouvent beaucoup de chose qui doivent changer au sein de l’aviation: utiliser de meilleures procédures d’opération, plus de respect du RAC et un changement de mentalité sur toutes les sphères en passant par la brousse, la petite aviation et le niveau 3…
Bienvenu en fin de 2010 
Un snag récurrent comme une lumière qui brûle souvent peut être un indicateur de vibration anormale de l’aéronef et s’il n’y a aucune trace de ce snag, il peut y avoir manquement au troubleshooting et manquer un problème plus sérieux. Un snag c’est un snag et nécessite un tracking et je ne pense pas que tes 250 lumières vont brulées en même temps… si vos logbook ne sont pas adaptés pour ça, vous pouvez les changer et faire un amendement à ton MCM/MPM. Trop long à remplir, ce n’est qu’une méthode travail, c’est comme certain pilote qui n’utilise plus les checklist parce que ça prend trop de temps….et comme disait une certaine publication de TC, Vous trouvez que la maintenance coûte chère…essayez un acident
En passant juste comme ça, j’espère que Transport ne pense pas qu’Aéropro est la seule compagnie niveau 3 qui demandait à ses pilotes de ne rien écrit dans les logbook …
Les accidents de cet été prouvent beaucoup de chose qui doivent changer au sein de l’aviation: utiliser de meilleures procédures d’opération, plus de respect du RAC et un changement de mentalité sur toutes les sphères en passant par la brousse, la petite aviation et le niveau 3…
Bienvenu en fin de 2010 Re: aéropro
Moi, je suis un client. Je loue et j'emmène des passagers pour le plaisir.
Quand une radio n'a pas fonctionné au sol, j'y ai resté et je l'ai dis à la répartition, car en tant que client, je n'ai pas trop de contact avec les techniciens. On m'a dit que j'aurais pu utiliser l'autre radio et partir quand même.
Quelques semaine plus tard, une radio du même avion m'a lâché en plein vol alors que j'arrivais dans la zone. C'était pas mes écouteurs ou le branchement, car quand j'ai switché de radio, la tour m'a enfin répondu. Vous pensez que ma passagère a apprécié? Cette fois là aussi, je l'ai dis à la répartition, mais je n'ai jamais su si on y avait remédié.
Quand une autre passagère a ajusté la ventilation arrière et que le bouton lui a resté dans la main, vous pensez qu'elle a été impressionnée? Nous l'avons emmené au dispatch le bouton. Quelques mois plus tard, il n'était toujours pas en place.
Quand j'ai vu un "nouvel" avion qui s'appelait pratiquement "C-PEUR", vous pensez que j'avais envie de donner des baptêmes de l'air là-dedans? Vous pensez que çà attirait de nouveaux étudiants?
Quand mes passagers arrivent en Audi de l'année et que je dois les faire asseoir dans un modèle 1971 qui leur semble être sur le point de tomber en pièce, je dois leur dire que c'est dans la mécanique que le budget est investi et que le visible, çà ne représente pas la qualité de la mécanique sous le capot.
J'étais respectueux de ne parlé qu'à la répartition aux instructeurs disponibles. J'y faisais confiance à cet organisme et j'étais bien poli, mais vous pouvez bien vous assurez que je vais tirer plaisir dorénavant à les écrire mes pensées dans le log de maintenance. Et que j'entende quelqu'un me dire de taire mon stylo.
Tout mon respect envers ceux qui font bien leur travail, mais moi, je ne suis qu'un client qui ne vole que s'il a envie, là ou il a envie. C'est à quiconque qui se sens concerné de faire ce qu'il a à faire s'il veut la petite business que j'ai à offrir.
Je ne suis qu'un client, mais j'espère qu'on comprend que le vrai boss, c'est nous.
Quand une radio n'a pas fonctionné au sol, j'y ai resté et je l'ai dis à la répartition, car en tant que client, je n'ai pas trop de contact avec les techniciens. On m'a dit que j'aurais pu utiliser l'autre radio et partir quand même.
Quelques semaine plus tard, une radio du même avion m'a lâché en plein vol alors que j'arrivais dans la zone. C'était pas mes écouteurs ou le branchement, car quand j'ai switché de radio, la tour m'a enfin répondu. Vous pensez que ma passagère a apprécié? Cette fois là aussi, je l'ai dis à la répartition, mais je n'ai jamais su si on y avait remédié.
Quand une autre passagère a ajusté la ventilation arrière et que le bouton lui a resté dans la main, vous pensez qu'elle a été impressionnée? Nous l'avons emmené au dispatch le bouton. Quelques mois plus tard, il n'était toujours pas en place.
Quand j'ai vu un "nouvel" avion qui s'appelait pratiquement "C-PEUR", vous pensez que j'avais envie de donner des baptêmes de l'air là-dedans? Vous pensez que çà attirait de nouveaux étudiants?
Quand mes passagers arrivent en Audi de l'année et que je dois les faire asseoir dans un modèle 1971 qui leur semble être sur le point de tomber en pièce, je dois leur dire que c'est dans la mécanique que le budget est investi et que le visible, çà ne représente pas la qualité de la mécanique sous le capot.
J'étais respectueux de ne parlé qu'à la répartition aux instructeurs disponibles. J'y faisais confiance à cet organisme et j'étais bien poli, mais vous pouvez bien vous assurez que je vais tirer plaisir dorénavant à les écrire mes pensées dans le log de maintenance. Et que j'entende quelqu'un me dire de taire mon stylo.
Tout mon respect envers ceux qui font bien leur travail, mais moi, je ne suis qu'un client qui ne vole que s'il a envie, là ou il a envie. C'est à quiconque qui se sens concerné de faire ce qu'il a à faire s'il veut la petite business que j'ai à offrir.
Je ne suis qu'un client, mais j'espère qu'on comprend que le vrai boss, c'est nous.
Re: aéropro
le syndicat servait à quoi chez aeropro, et combien ça coutait? Ça l'air à mieux marcher chez . lesyndicat, non?
Attachez vos cigarettes et éteignez vos ceintures de sécurité.
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Merlinator
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Re: aéropro
Je n’écoute plus les nouvelles à la télé depuis que j’ai découvert que 95% de ce qui est raconté n’est rien d’autre que du « n’importe quoi ». Je lis un journal quand j’ai le temps et j’écoute certains postes de radios.
Je ne sais pas si c’est véridique ou du sensationnel mais il y aurait deux anciens pilotes d’Aéropro qui auraient « témoignés » de leurs anciennes conditions de travail. Si c’est le cas, j’admire leurs actes pour tenter d’arrêter ces pratiques qui, tout le monde le sait, dépasse la mesure du raisonnable.
Tout pilote professionnel qui se respecte tiens à être performant : nous voulons sauver du fuel, rendre les clients heureux, faire l’impossible parfois ou même étirer au maximum nos « duty time » pour accommoder notre compagnie (et aussi parce qu’on aime voler!). Nous voulons être expéditif et rentable, prouver que l’on mérite notre poste. Quand je regarde autours de moi, je vois des collègues près à mettre tout leurs cœurs pour que la compagnie soit compétitive, c’est un travail d’équipe. Quand tout les avions sont en vol, que les clients abondent, que nos heures de vols augmentent, on est très fières de notre métier.
Le directeur des opérations a généralement pour mandat d’atteindre cette optimisation, c’est sont travail. C’est normal qu’il va toujours en demander plus et plus encore. C’est à ce moment que l’on devient pilote « professionnel » : il arrive un temps ou l’on doit dire « non ». On peut parfois être étourdi par cette spirale et ça deviens difficile de prendre une décision et refuser un vol, une pratique, une condition météo, etc… Mais c’est notre travail de dire « Stop » ou encore « je ne vole pas sous ces conditions ». Ça peut être frustrant mais la décision doit être prise. Les pilotes ont un énorme bout du bâton sur les opérations aériennes. La preuve est faite : deux pilote ont dit « stop, c’est assez, c’est trop ». Un pilote qui fait ça mérite un grand respect.
La ligne n’est pas si facile à trancher, c’est plus compliqué car avouons-le, chaque pilote accepte, à sa façon de faire, à un moment où un autre, un acte considéré comme une transgression. Nous comprenons que certains règlement sont faits pour protéger « les fesses » de quelqu'un et ne sont pas toujours 100% applicable en opérations réelles. On tire un peu sur l’élastique et bien que dans un monde parfait ça n’arriverais pas, c’est la réalité.
Je veux simplement en arriver au fait que nous devons ne pas dépasser certaines limites. Quand on dit « non », la plupart des administrations comprendront et ça s’arrêtera là. Malheureusement, quand certains gestionnaire pense uniquement $$$ $$$ et oublie que des vies sont enjeux, il devient difficile de leurs faire comprendre et nous subissons des pressions, serte, mais… C’EST NOTRE JOB de prendre la responsabilité.
Le cas Aéropro est un cas rendu trop loin qui auraient dû être stoppé avant cet accident (on ne sait pas encore si l’accident est dû aux pratiques dont je parle ici mais mettons-nous d’accord sur le fait que de telles pratiques nuisent considérablement à la sécurité.)
S’il y a quelque chose à retenir ici c’est que nous avons beaucoup de pouvoir et somme en partie tous responsable en partie de cette tragédie.
Je ne sais pas si c’est véridique ou du sensationnel mais il y aurait deux anciens pilotes d’Aéropro qui auraient « témoignés » de leurs anciennes conditions de travail. Si c’est le cas, j’admire leurs actes pour tenter d’arrêter ces pratiques qui, tout le monde le sait, dépasse la mesure du raisonnable.
Tout pilote professionnel qui se respecte tiens à être performant : nous voulons sauver du fuel, rendre les clients heureux, faire l’impossible parfois ou même étirer au maximum nos « duty time » pour accommoder notre compagnie (et aussi parce qu’on aime voler!). Nous voulons être expéditif et rentable, prouver que l’on mérite notre poste. Quand je regarde autours de moi, je vois des collègues près à mettre tout leurs cœurs pour que la compagnie soit compétitive, c’est un travail d’équipe. Quand tout les avions sont en vol, que les clients abondent, que nos heures de vols augmentent, on est très fières de notre métier.
Le directeur des opérations a généralement pour mandat d’atteindre cette optimisation, c’est sont travail. C’est normal qu’il va toujours en demander plus et plus encore. C’est à ce moment que l’on devient pilote « professionnel » : il arrive un temps ou l’on doit dire « non ». On peut parfois être étourdi par cette spirale et ça deviens difficile de prendre une décision et refuser un vol, une pratique, une condition météo, etc… Mais c’est notre travail de dire « Stop » ou encore « je ne vole pas sous ces conditions ». Ça peut être frustrant mais la décision doit être prise. Les pilotes ont un énorme bout du bâton sur les opérations aériennes. La preuve est faite : deux pilote ont dit « stop, c’est assez, c’est trop ». Un pilote qui fait ça mérite un grand respect.
La ligne n’est pas si facile à trancher, c’est plus compliqué car avouons-le, chaque pilote accepte, à sa façon de faire, à un moment où un autre, un acte considéré comme une transgression. Nous comprenons que certains règlement sont faits pour protéger « les fesses » de quelqu'un et ne sont pas toujours 100% applicable en opérations réelles. On tire un peu sur l’élastique et bien que dans un monde parfait ça n’arriverais pas, c’est la réalité.
Je veux simplement en arriver au fait que nous devons ne pas dépasser certaines limites. Quand on dit « non », la plupart des administrations comprendront et ça s’arrêtera là. Malheureusement, quand certains gestionnaire pense uniquement $$$ $$$ et oublie que des vies sont enjeux, il devient difficile de leurs faire comprendre et nous subissons des pressions, serte, mais… C’EST NOTRE JOB de prendre la responsabilité.
Le cas Aéropro est un cas rendu trop loin qui auraient dû être stoppé avant cet accident (on ne sait pas encore si l’accident est dû aux pratiques dont je parle ici mais mettons-nous d’accord sur le fait que de telles pratiques nuisent considérablement à la sécurité.)
S’il y a quelque chose à retenir ici c’est que nous avons beaucoup de pouvoir et somme en partie tous responsable en partie de cette tragédie.
Re: aéropro
On est tous mauviettes un que l'autre mais je commence à avoir moins peur à dénoncer et n'oubliez pas que si y'en a juste 2-3 pilotes qui ont eu le courage comme cela arrive présentement cela n'ira nulle part mais si tout le monde se lève LÀ C'EST DIFFÉRENT. Que fait l'AQTA dans ce dossier? endosser les boss(es) de `compagnies à ne pas backer leurs pilotes et ingénieurs. Vous nous avez trahi encore une fois...... T'es mon meilleur,,,... premier slack't'embarque....si tu parles...
The Best safety device in any aircarft is a well-paid crew.
Re: aéropro
Ne suis pas syndicaliste loin de là mais veut Justice pour notre métier underpaid avec toutes les qualifications que l'on doit renouveller à qui mieux mieux avec même pas le demi salaire d'un médecin qui joue avec ma vie quand on peut en avoir plus de 2 trois cents dans nos mains en mème temps. Vas-y mon ti chiurgien ortho PPC pour un bristo(chiurgie épaule) tous les 12 mois pis un électro tous les 6 mois pour être sûr que tu vas toffer la run...... nous autre on le fait.
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nirlick101
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Re: aéropro
ÇA PREND UNE CORPORATION OU UNE ASSOCIATION DE PILOTES. Qui représente les pilotes dans ce débat maintenant??? Personnes. C'est sur que le gars qui se montre la face pour parler y va se faire planter pis il travailleras plus jamais au pays. Et là je ne parle pas des poursuites qu'ils va se faire envoyer.
Une corporation de pilotes qui établie des salaires et des conditions minimums, les opérateurs couperont dans les crayons, les peanuts, les chips pis la liqueurs mais les conditions ne devraient pas varier d'une place à l'autre. Si un groupe de pilotes se syndique dans une compagnies c'est sur que l'autre compagnie va être plus compétitives pis va planter l'autre. Donc si les salaires sont établi sur différents barème par une corporation et que les pilotes ont un code d'étique professionnel a suivre et le pouvoir de dénoncer a leurs corporations des situations inacceptable la game serait pas pareil.
Je sais, c'est purement utopique....
Une corporation de pilotes qui établie des salaires et des conditions minimums, les opérateurs couperont dans les crayons, les peanuts, les chips pis la liqueurs mais les conditions ne devraient pas varier d'une place à l'autre. Si un groupe de pilotes se syndique dans une compagnies c'est sur que l'autre compagnie va être plus compétitives pis va planter l'autre. Donc si les salaires sont établi sur différents barème par une corporation et que les pilotes ont un code d'étique professionnel a suivre et le pouvoir de dénoncer a leurs corporations des situations inacceptable la game serait pas pareil.
Je sais, c'est purement utopique....
Re: aéropro
Une station radio de Québec a affirmé que de source sûre elle avait été informée d'une surcharge en poids de 800 lbs sur le KA-100 impliqué dans le dernier accident.
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Re: aéropro
pour une fois caracrane je suis a 100% avec ce que tu dis
quand meme curieux de savoir quelle est cette source sure de la radio qui sait ca - car aucun pilote ne laissait une copie du plan de vol d'exploitation avant de partir, a moins que le W&B n'ait été reconstitué en remontant l'historique des quantite de fuel et temps de vol (?)
quand meme curieux de savoir quelle est cette source sure de la radio qui sait ca - car aucun pilote ne laissait une copie du plan de vol d'exploitation avant de partir, a moins que le W&B n'ait été reconstitué en remontant l'historique des quantite de fuel et temps de vol (?)
Re: aéropro
je fait juste te répeter ce que j'ai entendu dans mon garage. N'était pas vraiment surpris pis ma blonde non-plus surtout qu'elle a dû enduré par ou je suis passé avec ses 14 ans avec moi. Mais ai eu de très bon employeurs comme celui pour qui je vole des avions neufs maintenant, avec une belle gang et une maintenance impéccaple.
Last edited by Caracrane on Tue Aug 03, 2010 7:24 pm, edited 1 time in total.
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Re: aéropro
pas de representant syndical, car une paie au milleage est un excellent moyen de pression sur les recalcitrants et autres "geneurs" prets a mettre leurs culottes a l'endroitRichAir wrote:le syndicat servait à quoi chez aeropro, et combien ça coutait? Ça l'air à mieux marcher chez . lesyndicat, non?
donc
la paie au mille devrait etre interdite en aviation, aussi simple que ca
Re: aéropro
Bonjour a tous
premièrement le titre de ce forum devrais peut-être s'appeler troisième niveau et non Aéropro.
Je crois que Aéropro sert de model pour transport canada. Le problème n'est pas la compagnie Aéropro, mais bien les individus qui travail dans le troisième niveau. Transport Canada vous a remis une licence a vous comme individus. Vous dites que l'on vous a forcé a faire tel ou tel choses. Mais ces personne de direction ou ''dispatch'' non pas de licence c'est la votre. C'est a nous détenteur de licence de ce tenir et de dire NON. C'est parce que d'autres individus sont près a dire oui que les chose deviennes chaotique.
C'est toute l'industrie qui doit se remettre en question pour amélioré notre merveilleux monde de l'aviation.
Je trouve déplorable que l'on abaisse une compagnie, quand le problème ne viens pas de celle ci, mais d'une culture.
Travaillons tous ensemble pour notre bien et notre sécurité. Nous ne somme pas des Kamikaze.
Votre droit de détenir une licence vous appartiens.
premièrement le titre de ce forum devrais peut-être s'appeler troisième niveau et non Aéropro.
Je crois que Aéropro sert de model pour transport canada. Le problème n'est pas la compagnie Aéropro, mais bien les individus qui travail dans le troisième niveau. Transport Canada vous a remis une licence a vous comme individus. Vous dites que l'on vous a forcé a faire tel ou tel choses. Mais ces personne de direction ou ''dispatch'' non pas de licence c'est la votre. C'est a nous détenteur de licence de ce tenir et de dire NON. C'est parce que d'autres individus sont près a dire oui que les chose deviennes chaotique.
C'est toute l'industrie qui doit se remettre en question pour amélioré notre merveilleux monde de l'aviation.
Je trouve déplorable que l'on abaisse une compagnie, quand le problème ne viens pas de celle ci, mais d'une culture.
Travaillons tous ensemble pour notre bien et notre sécurité. Nous ne somme pas des Kamikaze.
Votre droit de détenir une licence vous appartiens.
Re: aéropro
Si tu veux savoir si GIN était overload, Avrel filme le lobby des anciens bureaux et la camera donne sur la porte qui va sur la rampe. Une image vaut mille mots
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Clark Kent
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Re: aéropro
Avrel!! mort de rire......RichAir wrote:Si tu veux savoir si GIN était overload, Avrel filme le lobby des anciens bureaux et la camera donne sur la porte qui va sur la rampe. Une image vaut mille mots
Farce à part cest tu une nouvelle entrevue?! Liens?!!
'Be kinder than necessary, for everyone you meet
is fighting some kind of battle.
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Re: aéropro
Y a aussi Jack, mais il manque joe et william
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Re: aéropro
Quand Transport veut mettre en fonction le SGS pour les compagnies de 3ieme niveau, comme si il n'y aurait plus de policer sur les autoroutes et nous decidions nous meme de notre securité....Ca serait l'enfer sur les routes...Ben c'est ce que Transport fait...Quand tu vas les voir, pour te plaindre de tes conditions de travail et ils te répondent que tu dois respecté la loi et font rien.....Le publique est en danger, y é temps que nos politiciens se réveillent....
Re: aéropro
bcdefg wrote: Vous dites que l'on vous a forcé a faire tel ou tel choses. Mais ces personne de direction ou ''dispatch'' non pas de licence c'est la votre. C'est a nous détenteur de licence de ce tenir et de dire NON. C'est parce que d'autres individus sont près a dire oui que les chose deviennes chaotique.
Mais il ne faut pas oublier que le Chef Pilote, le Gestionnaire des Opérations et la Personne Responsable de la Maintenance doivent tous être approuvé par Transport Canada et doivent connaître, comprendre et faire appliquer la Réglementation. Il est de leur DEVOIR et RESPONSABILITÉ de s'assurer que l'opération est SÉCURITAIRE et LÉGALE.
Les pilotes, nous ne sommes que le dernier "filet de sûreté" si je peux dire.
Mais avec des conditions et une ambiance de travail comme chez Aéropro, il n'est pas surprenant de voir les pilotes accepter n'importe quoi... au détriment de la sécurité.
Payé au mile... ça ne devrait plus exister... Des dispatch qui ne sont pas redevables... non plus. Il faudrait que le 703 disparaisse, et que ça devienne tout du 704. (Sauf pour les opérations de brousse DAY VFR).
--In his wrapup remarks, the FAA chief said, "If you think the safety bar is set too high, then your
standards are set too low."
standards are set too low."
Re: aéropro
tu as raison dans l'ensemble mais j'apporterai une nuance a tes propos.Je trouve déplorable que l'on abaisse une compagnie, quand le problème ne viens pas de celle ci, mais d'une culture.
certes il y a un pb dans l'aviation et c'est aux pilotes de dire non quand il le faut.
en meme temps si la compagnie XY Airlines pour laquelle tu travailles te met a repetition dans une situation ou tu dois justement dire non, c'est que la facon dont la compagnie concoit les operations ne va pas dans le sens defini par la reglementation et la securite.
les pilotes ne devraient pas etre les protecteurs de la reglementation face aux operateurs ni les seuls garants/responsables/coupables de la securite en vol. ca devrait etre un travail commun de la part de toutes les parties impliquees.
la position des pilotes devrait etre claire : si l'operateur ne te donne pas les outils pour travailler legalement (des sangles qui marchent, un radar meteo qui marche, n'importe quoi qui releve de l'equipement de l'avion en lui-meme); il est certain que tu ne devrais pas mettre ta licence en caution pour palier ce manque, quitte a te faire hair et gagner 30 piasse de moins.
L'operateur est responsable de donner les outils afin d'operer legalement et de facon securitaire. si a la base c'est pas le cas, y a comme un probleme.
ce n'est que mon avis et il n'engage que moi bien entendu.
et benwa tu as poste + vite que moi mais j'abonde dans ton sens
Re: aéropro
du 703 jusqu'au 705les dispacth devraient TOUS etre licencies, au moins ils comprendraient un peu la signification de certains element d'aviation et de meteo...
-
navajo_jay
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Re: aéropro
Salut,
A mon avis, je crois que TC prends la bonne décision. Je crois qu'il est un peu tard et il aura fallu attendre des morts encore une fois. Je n'ai jamais travaillé pour Aeropro mais je connais plusieurs personnes qui y ont travaillé. Tous ceux qui y ont travailler me rapportaient les mêmes commentaires que les deux gars anonymes dans Le Soleil. J'ai travaillé pour un compétiteur d'Aéropro pendant 5 ans et jamais je me suis fais dire de loader mon avion en innoncent ou péter les duty. Nos avions étaient bien équipé également. J'ai souvent snagé dans le logbook et j'ai souvent annulé des vols pour toutes sortent de raisons et j'avais toujours mes boss qui me backaient.
Lorsque j'étais dispatch, j'ai souvent nolisé Aeropro pour faire quelques uns de nos vols, car un avion étaient en maintenance ou un problème d'équipage. À toute les fois je n'en revenais pas comment leur cotation étaient basse. Je faisais plus d'argent à les noliser que si j'operais le vol. Il y avait des differences de millier de dollars. Alors ils doivent bien couper à quelques part.
J'espère que les autres compagie du Quebec vont se reveiller un peu avec l'envergure que ca prend. Même si Aeropro veut ravoir sont Certificat d'exploitation, je crois que le mal est déjà fait pour cette compagnie avec toute l'empleur médiatique qu'elle subit. Qui va vouloir aller noliser cette cie? Quelle compagnie veut subir le même traitement. Je suis à l'autre bout du Canada et j'en entend parler jusqu'ici. Il est temps que ca change une bonne fois pour toute
Jay
A mon avis, je crois que TC prends la bonne décision. Je crois qu'il est un peu tard et il aura fallu attendre des morts encore une fois. Je n'ai jamais travaillé pour Aeropro mais je connais plusieurs personnes qui y ont travaillé. Tous ceux qui y ont travailler me rapportaient les mêmes commentaires que les deux gars anonymes dans Le Soleil. J'ai travaillé pour un compétiteur d'Aéropro pendant 5 ans et jamais je me suis fais dire de loader mon avion en innoncent ou péter les duty. Nos avions étaient bien équipé également. J'ai souvent snagé dans le logbook et j'ai souvent annulé des vols pour toutes sortent de raisons et j'avais toujours mes boss qui me backaient.
Lorsque j'étais dispatch, j'ai souvent nolisé Aeropro pour faire quelques uns de nos vols, car un avion étaient en maintenance ou un problème d'équipage. À toute les fois je n'en revenais pas comment leur cotation étaient basse. Je faisais plus d'argent à les noliser que si j'operais le vol. Il y avait des differences de millier de dollars. Alors ils doivent bien couper à quelques part.
J'espère que les autres compagie du Quebec vont se reveiller un peu avec l'envergure que ca prend. Même si Aeropro veut ravoir sont Certificat d'exploitation, je crois que le mal est déjà fait pour cette compagnie avec toute l'empleur médiatique qu'elle subit. Qui va vouloir aller noliser cette cie? Quelle compagnie veut subir le même traitement. Je suis à l'autre bout du Canada et j'en entend parler jusqu'ici. Il est temps que ca change une bonne fois pour toute
Jay
Re: aéropro
Messieurs,
Voici un thread que j'avais tenté de démarrer pour générer une discussion, sur l'importance d'une corporation professionelle ou l'équivalent. Pour la sécurité et le respect de notre métier.
viewtopic.php?f=5&t=66124&p=632870#p632870
Comme vous pouvez le voir la réception a été froide
Le problème est un problème de fond.
1-La valeur d'un pilote est strictement basée sur ses heures de vol
2-Un moyen de monter ses heures est de devenir instructeur
3-Un instructeur ne peut montrer ce qu'il ne sait pas à un pilote qui est voué à devenir un pilote de ligne.
4-Ce pilote un fois dans l'industire mettra plus de temps à apprendre ce qu'il doit savoir (voir quand dire non etc)
3-Comme il est considéré incompétent à l'embauche...
4-On ne le paiera pas...ou on tentera de lui extorquer de l'argent pour l'entraînement
5-Donc ce pilote apprendra sur la ligne avec des pax à bord, payé au mile!
L'aviation de de 3ième niveau ne peut pas être seulement onsidéreée comme un stepping stone (ou une école) pour les lignes aériennes de 1er niveau. les clients paient chers pour ces services souvent dans des endroits mal désservis en mettant leur sécurité en jeu. On oublie souvent que ce sont des pères et des mères de familles qui voyagent avec nous...
je crois honnêtement que la voie vers une plus grande sécurité et un meilleur avenir pour les pilotes professionels et de ligne réside dans 5 éléments:
1- Les organismes donnant de la formation doivent être des entités différentes des donneurs de travail (opérateurs 703,704,705)
2-Les instructeurs devraient avoir servis dans l'industrie aérienne comme professionnels
3-Une coproration Canadienne des pilotes professionelles devrait être créée pour garantir que les pilotes recevront une compensation minimum pour leur travail dans une compagnie où un environnemnt sécuritaire regne)
5-Pour opérer une compagnie devrait recevoir en plus de l'approbation de Transport Canada, l'approbation de cette corporation.
J'en ai écrit un peu plus long que prévu, mais je crois que c'est une discussion qui doit avoir lieu.
merci!
Voici un thread que j'avais tenté de démarrer pour générer une discussion, sur l'importance d'une corporation professionelle ou l'équivalent. Pour la sécurité et le respect de notre métier.
viewtopic.php?f=5&t=66124&p=632870#p632870
Comme vous pouvez le voir la réception a été froide
Le problème est un problème de fond.
1-La valeur d'un pilote est strictement basée sur ses heures de vol
2-Un moyen de monter ses heures est de devenir instructeur
3-Un instructeur ne peut montrer ce qu'il ne sait pas à un pilote qui est voué à devenir un pilote de ligne.
4-Ce pilote un fois dans l'industire mettra plus de temps à apprendre ce qu'il doit savoir (voir quand dire non etc)
3-Comme il est considéré incompétent à l'embauche...
4-On ne le paiera pas...ou on tentera de lui extorquer de l'argent pour l'entraînement
5-Donc ce pilote apprendra sur la ligne avec des pax à bord, payé au mile!
L'aviation de de 3ième niveau ne peut pas être seulement onsidéreée comme un stepping stone (ou une école) pour les lignes aériennes de 1er niveau. les clients paient chers pour ces services souvent dans des endroits mal désservis en mettant leur sécurité en jeu. On oublie souvent que ce sont des pères et des mères de familles qui voyagent avec nous...
je crois honnêtement que la voie vers une plus grande sécurité et un meilleur avenir pour les pilotes professionels et de ligne réside dans 5 éléments:
1- Les organismes donnant de la formation doivent être des entités différentes des donneurs de travail (opérateurs 703,704,705)
2-Les instructeurs devraient avoir servis dans l'industrie aérienne comme professionnels
3-Une coproration Canadienne des pilotes professionelles devrait être créée pour garantir que les pilotes recevront une compensation minimum pour leur travail dans une compagnie où un environnemnt sécuritaire regne)
5-Pour opérer une compagnie devrait recevoir en plus de l'approbation de Transport Canada, l'approbation de cette corporation.
J'en ai écrit un peu plus long que prévu, mais je crois que c'est une discussion qui doit avoir lieu.
merci!
Re: aéropro
bcdefg
D'accord avec toi, ce thread devrait sappeler 3 ieme niveau...
D'accord avec toi, ce thread devrait sappeler 3 ieme niveau...
Re: aéropro
http://www.collegeofpilots.ca/loandfast wrote:Messieurs,
Voici un thread que j'avais tenté de démarrer pour générer une discussion, sur l'importance d'une corporation professionelle ou l'équivalent. Pour la sécurité et le respect de notre métier.
Inventer un avion n'est rien. Le construire est un début. Voler c'est tout. -Otto Lilienthal
Un pilote qui affirme qu'il n'a jamais peur en avion est un menteur. -Louise Thaden
Un pilote qui affirme qu'il n'a jamais peur en avion est un menteur. -Louise Thaden
