Dispatch: besoin du cours donné au cftc.
gérer l'opération des vols et règler tous les problèmes!!! prendre les temps in/out, déposer les plans de vol, répartir les vols et dealer avec tous les imprévus tel que pilote malade, météo, piste fermée, trouver un hotel car le crew vient de buster son duty!
faire l'entrée de données pour la compilation des heures, corriger les erreurs des pilotes analphabètes dans les logbooks, caller le fuel, etc!
12$/h, une vraie joke car selon moi ils ont autant de responsabilités et plus de stress que les pilotes!!!!! 2 shifts par jour (matin/soir), nuit en standby et fin de semaine. tout ça en alternance. à peu près 4h00-13h00 et 13h00-22h00 la semaine.

lineman: faire le plein d'essence des avions, vérifier la qualité du fuel, remorquer les avions sur la rampe et dans le hangar, marshaller les avions et les jets qui viennent pour le fbo, tondre le gazon quand ça leur tente, entretien mécanique de base des véhicules de compagnie, des hommes à tout faire!
matin/soir/fin de semaine. je pense qu'ils ont les mêmes horaires que les dispatch la semaine. le week end, c'est plus du genre 8h-17h pour le matin et 13h-22h pour le soir. Pas mal d’action le fun pendant le grand prix et le nascar.

mécano: besoin du diplome de l'ena. ils touchent vraiment à tout et c'est pas long qu'ils mettent 2 apprentis ensemble pour aller faire un run up.

réception: acceuillir clients et passagers, peser les bagages et caller les embarquements (départs du matin), transférer les appels (journée). ils commencent à 5h00 pour assister les départs de 6h00 mais ça fini avec les heures de bureau.

réservation: prendre les réservations par téléphone et internet en se servant du système de réservation. J’ai jamais vu de pilote dans ce dept. Environ de 8 à 17h ou quelque chose du genre...mais les heures d’ouvertures vont sûrement augmenter pour mieux servir nos pax. Je pense que l’embauche dans ce département est essentiel. Peut-être un jour 24h/24h??

groomer: laver l'intérieur des avions en trainant le petit kart qui transporte l'aspirateur et tous les produits pour tous les dégats!
surtout de soir car le jour, les avions ne sont pas à cyhu.

Très intéressant! Pour le salaire ce n'est pas génial mais c'est mieux que bien d'autre choses. C'est stupéfiant de voir qu'il faut être lève-tôt pour travailler de jour mais pourquoi c'est des journées de 9 heures?

getaway: J'ai eu mes licenses en début 2007 et j'ai lu beaucoup avant et après avoir mes licenses. Les mêmes questions reviennent souvent mais c'est rare les réponses si élaborés (tu en as donné pas mal de l'info!)! Je tiens à te dire que les informations que tu as donné, c'était très intéressant à lire et tu as dit aussi ce qui va bien et moins bien sans dentelle.

Merci, ça fait plaisir, ça sert à ça l'internet
Moi aussi j'utilise avcanada et pprune pour me renseigner sur des compagnies et éventuellement faire des choix pour ma carrière alors je me suis dit que c'était mon tour de donner des infos pour les autres. N'hésitez pas avec vos questions!
Bonne chance à tous.

Deux rumeurs à l'interne récemment chez Pascan.

-Une entente aurait été signée avec Air Transat pour que les employés de Pascan puissent bénéficier d'avantages de voyages chez TS (entente réciproque). Bonne nouvelle pour tout les employés si ça s'avère vrai.

- Le training bond est présentement $12000 sur 2ans. Ils enlèvent 500$ par mois pendant 2 ans sur la somme due.
Rumeur est que pour tout les nouveaux candidats, le $12000 serait complet pour les 2 premieres années SANS amortissement.
Donc un pilote qui quitterait après 23 mois et 20 jours devrait quand même payer le 12000$ complet. (abèrant)

Ce sont des rumeurs seulement, rien de tout ça n'est confirmé mais je dirais à tout les nouveaux candidats ''PROCEED WITH CAUTION'.

Ok mais combien d'heures annuelles on peut faire en moyenne chez Pascan?
Merci

J'affiche 780 heures sur mes derniers 12 mois.
(Jetstream)

Es ce la même chose pour le mono turbine?
Es ce que ça vaut pour les autres pilotes de la compagnie, je parle de 800h ?
Merci

est-ce que quelqu'un a eut des nouvelles depuis ?

.... les Chefs pilotes vont encore une fois partir pour mieux ...les vols sont parfois annulé pour planning vraiment mal fait. (genre a on n'a pas d'avion allez vous en chez vous les pax)
ET ils viennent de slacker leur crew sched, jugeant le poste inutile... donc j'imagine que les horaire qui on été super ses derniers temps vont redevenir médiocre.


vraiment super cette compagnié! ils ont incroyablement de chemin a faire avant le 705

afin de tenir les infos à jour, voici quelques updates:

1- la crew sked a été congédié et remplacée pour, entre autre, trop accomoder les pilotes et pas assez la compagnie. les pilotes ont maintenant 11 jours off par bid de 28 jours.
2- une entente avec air transat a été conclue, les employés de pascan ont des passes de voyage. mais aucun moyen de vérifier les loads de pax standby avant d'aller à l'aéroport. (à moins de connaitre quelqu'un chez transat qui vérifie pour vous sur leur site pour employés)
3- toujours aucune nouvelle des pensions...
4- tellement de training !!! maintenant rendu à 60 pilotes et 100 employés!
5- des upgrades pour le poste de capitaine ont eu lieu assez rapidement sur tous les avions pour de bons copilotes.
à mon avis, c'est toujours un peu risqué d'upgrader quelqu'un si vite (manque d'expérience de copilote, opérations de pascan, ops hivernales, expérience sur type, prise de décision, maturité). mais avec le training et le line indoc donné par la compagnie, je suis certain que les prochains capitaines vont être très compétents, sécuritaire et à l'aise dans leurs tâches.

tel que je l'avais écris il y a quelques mois, pour monter en grade, il faut être "pascaniser" et rentrer dans le moule. c'est toujours valide!

6- exode des pilotes continue vers transat, porter, jazz, sky regional...
6- compagnie toujours un peu désorganisée (lire le prochain point)
7- les bonds sont maintenant cumulatifs et aucun cadre n'ose le dire publiquement ou en avertir les candidats concernés. personne n'a reçu de mémos! un pilote récemment promu, en route pour le sim, a appris dans le terminal de l'aéroport qu'il allait devoir additioner son bond de capitaine à celui de copilote. en d'autres mots, la signature d'un nouveau contrat n'annule plus les contrats précédents.
par exemple, si quelqu'un démissione après 6 mois de copilote et 6 mois de capitaine, il doit débourser la somme de 15000$ pour "payer son départ".

je suis certain qu'une fois le training complété, il y aura encore des pilotes à remplacer cet été...

Je dirais sans vouloir m'avancer qu'il y a une légalité douteuse derrière le point #7? Suis-je dans le champs? Surtout sans préavis, si personne en fait mention, qu'il n'y a rien de signé à ce propos et si aucun document ne défini clairement ces nouvelles règles?

Les training bonds sont déjà controversés en soit (et je ne suis pas ici pour relancer ce débat ne vous en faites pas), ne serait-ce pas de franchir une limite infranchissable que de procéder de cette façon là?

Comme dirait Bob dans les Boys, "Pense que oui moi..."

chacun gère ses affaires comme il le peut mais normalement tout changement aux conditions d'emploi devrait faire l'objet d'un accord signé par l'employeur et l'employé ou d'un nouveau contrat de travail, surtout si c'est pour passer de F/O à captain avec un chagement de salaire et de montant de training bond.
les détails d'une garantie de formation son ci-dessous et pour ceux que ça interresse il y a aussi le lien.
bon week end.
http://www.hrsdc.gc.ca/fra/travail/norm ... ge14.shtml

De l’avis de la Commission, si l’employeur exige que ses employés suivent un cours de recyclage, ou s’il conclut avec des employés éventuels ou des stagiaires une entente leur garantissant des emplois réguliers à la fin d’un programme de formation précis, l’employeur devrait assumer les frais de cette formation et payer le salaire des employés pendant la période de formation. Toutefois, l’employeur devrait avoir le droit, sous certaines réserves, d’exiger de ses employés qu’ils versent une garantie pour s’assurer qu’ils ne démissionneront pas avant que les coûts engagés ne soient entièrement amortis. La Commission a recommandé les règles suivantes concernant les garanties de formation :

* Le montant de la garantie ne devrait pas dépasser le coût du programme de formation;
* La valeur de la garantie de formation devrait être réduite à intervalles fixes à mesure que l’employé s’acquitte de ses obligations pendant la période postérieure à la formation;
* L’employeur ne devrait pas avoir le droit de mettre fin à la relation d’emploi, sauf pour un motif valable, tant que la garantie de formation demeure en vigueur;
* La garantie de formation devrait être annulée et l’employé devrait être dégagé de sa responsabilité si la relation d’emploi prend fin ou est suspendue pour une raison autre que la démission libre et volontaire de l’employé;
* La garantie de formation ne devrait pas devenir exigible si l’employeur est devenu insolvable ou ne respecte pas ses obligations en vertu du contrat de travail pendant la période convenue qui suit la formation;
* La garantie de formation devrait être d’une durée maximale, fixée par règlement.

Ces recommandations ont été formulées après que la Commission a entendu dire que dans l’industrie aéronautique, les pilotes doivent parfois verser une garantie au cas où ils accepteraient un autre emploi après avoir suivi un cours de formation ou de perfectionnement approfondi aux frais de leur employeur.

salut à tous, des nouvelles récentes de pascan, une nouvelle vague d'embauche prévue?

merci!!

getaway wrote: 2- une entente avec air transat a été conclue, les employés de pascan ont des passes de voyage. mais aucun moyen de vérifier les loads de pax standby avant d'aller à l'aéroport. (à moins de connaitre quelqu'un chez transat qui vérifie pour vous sur leur site pour employés)

Un tel site n'existe pas chez Air Transat... en tout cas, pas pour nous les pilotes.

Vous pouvez toujours essayer le site FlyZEd , il fonctionne pour toutes les compagnies dans le monde ( pour autant que je sache..)
Vous ne saurez pas exactement le nombre d eplace restantes mais seulement une probabilitée comme suit : ,
Bien sur vous aurez besoin d'un code d'accès...
Pour ma part je l'ai eu de collègues a Air Can peut etre n'est il pas si difficile d'en avoir un par votre "Staff Travel Office" !?
En tout cas moi ca m'a sauvé plusieurs fois de resté pris dans un pays etranger...

voici quelques nouvelles infos :

le régime de pension est rentrer au mois de mai 2011, ce qui est exactement ce qu'avait prédit le président en décembre dernier.
la compagnie contribue un maximum de 1000$/an. selon mon interprétation de group investors, il faut avoir 3 ans d'ancienneté pour y avoir droit, et si on quitte avant 2 ans suivant l'ouverture du régime, la compagnie reprend sa part. en gros, il faut rester 5 ans chez pascan pour économiser des reer.

le training est complété (ou presque), les 2 derniers jetstream vont arrivés au courant de l'été et une rumeur dit que 11 nouveaux pilotes de jetstream devraient être engagés...

la réserve 703 était de minuit à minuit. c'est maintenant de 5h00 à 5h00. la réserve 704 est toujours de 5h00 à 17h00.

l'atr 42 est toujours au menu, c'est le but ultime et final du fondateur si j'ai bien compris son discours. il faut finir les sop 705, avoir des dispatchs certifiés, des agents de bord et surtout, un hangar. ce qui n'est pas chose facile avec DASH-L.

à la prochaine!

des passes chez Transat. même chose que quand j'étais chez Lab Air... y'en a pas un ostie de nous autres qui a voyagé avec eux. C'était ben plus que Transat avait des passes avec nous. Pis pour les chialeux qui ne sont pas contents de leurs conditions salariales, eh bien vous ne vous êtes jamais levés(ées) debout, vous vous défoulez sur un forum au lieu de dire au boss que cela n'a pas de bon sens.

Vous acceptez n'importe quoi, fait que vivez avec pis arrêtez de chialer... Comme mon vieux père dit: un cochon s'tun cochon, y'é ben dans sa marde.

L'AGAQ pourrait vous aider mais il n'y a pas personne qui embarque. Et en plus je prend de mon temps pour vous le dire car je pourrais m'en crisser comme l'an quarante mais c'est en le disant haut et fort et que se tenir fait bien mieux que diviser pour mieux régner.

Air Can va engager 500 pilotes dans les 3 prochaines années, fait que c'est sûr que ca va cleaner les sous-sols... Soyez prêts

....on dérape????

Peut-être... Mais je l'ai toujours gardé dans l'chemin. Malheureusement y'en a une maudite gang qui sont dans le champ depuis le début, je parle des conditions auxquels(lles) ils ou elles se plient. Pour tomber dans le vif du sujet, connaissant quelques pilotes chez Pascan, ai vu leurs machines pour avoir a voyager avec eux, agents(es) de comptoir très courtois, bon service, machines propres.

Par contre, pourriez-vous svp enseigner a vos pilotes de synchroniser leurs cr... de props. C'est assez tannant a la longue pour un pax. Mais pour les ligues majeures, Pascan c'est un bon tremplin.

Caracrane wrote: Par contre, pourriez-vous svp enseigner a vos pilotes de synchroniser leurs cr... de props. C'est assez tannant a la longue pour un pax.

t'inquiètes c'est aussi tannant pour l'équipage. les prop gov sont tellements sensibles et le prop synch marche tellement pas que tu passes tout le voyage la main sur les manettes. même au retours de maintenance.
après il y a des équipages moins énervés par la chose mais c'est une autre histoire...

quoi de neuf chez pascan? ça bouge?

bcqc wrote:quoi de neuf chez pascan? ça bouge?

Selon PCC ils n'embauchent plus pour le reste de l'annee.