Salut tout le monde !!!

Voilà, je me demandai si il y a de la brousse l'hiver. Vous allez peut etre trouver ca nieseux ... mais, l'hiver, des avions sur ski.. je me disai que les pourvoiries sont désertées par les pêcheurs et chasseurs mais il doit encore y avoir du monde là-haut
Fait que c'est çà que je me demandai
Merci à vous. Bons vols

JF

Il y a toujours de la pêche sur glaces et des excursions en pleine foret perdue....me semble

la brousse l'hiver c'est assez tranquille...les plus au sud auront peut-être un cessna sur skis principalement pour faire des tour, peut-être un Beaver...et plus au nord (mistassini, mirage, ...) tu trouveras sans dout un ou deux Otters!

Au Québec, l'exploitation sur skis est rare, mais il y a d'autres provinces qui ont cycliquement plus d'avions sur skis: le tout dépend généralement du cours des métaux, qui influe directement sur la quantité d'exploration minière en cours.

La Saskatcshewan, le nord de l'Ontario, l'Alberta et les deux territoires sont plus propices à ce type de vol. Évidemment, c'est habituellement le propriétaire ou un pilote sénior de l'entreprise qui est employé à l'année qui fera le travail.

Salut et merci pour vos réponse !!!

Si je ne me trompe pas, sur flotte on va trouver des avions allant du C-172 au beaver en passant par le Twin Otter et autre
Mis à part une annotation hydravion, ca prend quoi pour entrer en brousse en terme d'heures de vol et d'expérience.
Je sais qu'en général, la première année (voir plus) on est sur le bord à charger et décharger, mais en commencant avec un mono sur flottes, avec de l'expérience en PIC comme 1000 heures (peu être plus ou encore moins, je n'en ai aucune idée)sur roue principalement , la porte d'entrée est réellement la rampe ?
Et est-il mieux d'avoir un multi pour ce lancer en brousse, ou aller chercher cette qualification par la suite ?

Merci bien et bons vols à tous !!

JF

Honnêtement le Multi te servira pas vraiment pour te trouver une job en brousse. Quelques rares compagnies (hors Québec) exploite des Beech 18 (petit twin) sur flottes, mais tu pourras pas voler ça avant d'avoir a peu pres 800-1000 heures de flottes (jme trompe peut-être)... En gros tu va voler les différents Cessna (180-185-206) pour commencer, apres le Beaver, suivi du Otter ou du Caravan, pis apres ptête que tu sera un des chanceux à voler les plus que rares Beech 18.

Pour ce qui est des heures de vol totales, c'est sur que d'avoir plus qu'un commercial basic ça aide, mais ca prend un minimum d'heures sur flottes pour pouvoir être assurable aussi.

Pour plus d'infos sur les heures de flottes nécessaires demande à un Cie de brousse près de chez toi!!

Et puis pour le skis, un minimum d'expérience sur tailwheel ne peut pas nuire, parce que apart le C-206 et le Caravan les autres appareils sont tous tailwheels.

flyingisadream

Il y a des tonnes de Dash 6 sur flottes au pays, des CL-215, 415. Toutes ces jobs requierent un multi-IFR et une qualif de flottes.

Go North young man

L exploration miniere au Labrador garde les avions sur skis tres occupe l hiver !

Air Saguney opere un Turbo Otter sur ski pour Air Labrador chaque hiver.

Cette ete, et l hiver prochain seront surement tres calme par contre. La situation economique affecte beaucoup l insdustrie miniere qui elle a son tour ralenti sont exploration et ses operations de forage dans la brousse.