Salut, pour informer un peu les instructeurs sur les payes disponibles sur le marché j'aimerais partir une liste des écoles avec les taux horaires et avantages connus (minimums garantis).

Taux horaires que je connais:

- Ottawa aviation service : classe 4: 14$, classe 3: 16$
- Air Richelieu : classe 4: 15$, classe 3: 17$, classe 2: 25$
- CPAQ aero: classe 4: 25$
- Cargair : classe 3: 30$


Si vous en avez d'autre n'hésitez pas à les faire connaitre

Intéressant Rocket, merci!

Est-ce que un Classe II ou I gagne beaucoup plus? Je serais curieux de savoir...

RB

J'ai Grondair, ça me semble très bien pour les instructeurs si des heures de travaille sont disponibles en masse. Les payes des ops 703 laissent à désirer par la suite par contre.

Classe 4: 29$/h
Classe 3: 35$/h pour formation privé et 40$/h pour formation professionnel & IFR
Classe 2: entre classe 1et 2
Classe 1: 51$/h

Ça commence à avoir de l'allure pour un classe I. Mais rares sont ceux qui veulent vraiment faire un carrière comme instructeur; la plupart le font pour monter le temps de PIC pour sortir du circuit.

Ottawa Aviation Services, Pas n'importe où à proximité!

Quelques précisions a apporter:
-Est-ce le même tarif horaire en vol et au sol ?
-sur un avion privé ou sur un avion de l'école ?
-travailleur indépendant ou employé ?
-tarif SE ou ME voir ME/IFR ?
Avec les réponses a ces questions on devrait etre capable de voir un peu mieux "l’éventail" des salaires.

pilotyann wrote:Quelques précisions a apporter:
-Est-ce le même tarif horaire en vol et au sol ?
-sur un avion privé ou sur un avion de l'école ?
-travailleur indépendant ou employé ?
-tarif SE ou ME voir ME/IFR ?
Avec les réponses a ces questions on devrait etre capable de voir un peu mieux "l’éventail" des salaires.

De façon générale le taux horaire des vols s'appliquent aussi sur le briefing et de-briefing + vol.
Les cours théoriques au sol sont généralement un peu moins payés.

La plupart des écoles payent les instructeurs pour le temps passé avec le client, donc pas de facture pas de paye, certaines assurent 5-10 h d'administration payés par semaine.

Travailleurs indépendant sur avion du client SE: 50-65$/hr + déplacement.

Rudder Bug wrote:Ça commence à avoir de l'allure pour un classe I. Mais rares sont ceux qui veulent vraiment faire un carrière comme instructeur; la plupart le font pour monter le temps de PIC pour sortir du circuit.

C'est vrai, mais même à 50$/hr ça reste un choix de carrière difficile à faire.
Tous tes W-Es et congés sont consacrés à voler parce que ce sont tes plus grosses journées.
L'hiver tu as 2-3 mois mort à cause de la météo.
Si je regarde les salaires, une journée avec un vol de 1hr à Air Richelieu ou Ottawa flight Service ça va te donner un bon gros 14$-16$, ça va payer ton essence pour t'être présenté à la job.

Il ne faut pas oublier que les écoles font aussi de la business avec les qualifications d'instructeurs.
Certaines en forment en quantité industrielle ce qui fait qu'avec même des bons taux horaires il n'y aura pas assez de travaille pour tout le monde.

Les meilleurs job d'instructeurs tant qu'à moi sont des petites écoles qui ont un nombre restreint d'instructeurs avec des taux allant de 25-30$/hr.

rocket81 wrote:

pilotyann wrote:Quelques précisions a apporter:
-Est-ce le même tarif horaire en vol et au sol ?
-sur un avion privé ou sur un avion de l'école ?
-travailleur indépendant ou employé ?
-tarif SE ou ME voir ME/IFR ?
Avec les réponses a ces questions on devrait etre capable de voir un peu mieux "l’éventail" des salaires.

De façon générale le taux horaire des vols s'appliquent aussi sur le briefing et de-briefing + vol.
Les cours théoriques au sol sont généralement un peu moins payés.

La plupart des écoles payent les instructeurs pour le temps passé avec le client, donc pas de facture pas de paye, certaines assurent 5-10 h d'administration payés par semaine.

Travailleurs indépendant sur avion du client SE: 50-65$/hr + déplacement.

Salut Rocket81,
Merci pour ta réponse, en fait je posais ses questions pour les autres qui lisent ce post et pour pouvoir comparer ce qui l'est.
Moi j'ai déjà été instructeur mais je ne suis plus update pour les salaires..
selon moi, une des principales questions est vraiment "employé ou indépendant.." ca fait une grosse différence en salaire "net"
Bons vols !

La question du salaire est là, mais combien d'heures peut faire un instructeur par mois? Vol, sol ou les deux?

Bonjour, Entendu aujourd'hui: Cargair a baissé le taux de 33$ à 26$/h. Ils seraient maintenant au même taux que leur voisin à Mascouche, ALM.
Les 2 payent leurs instructeurs comme des travailleurs autonomes.

Dans le temps

Orizon aviation classe 4 20$ / heures

CFAQ classe 4 25$ / heures

Dans les 2 cas temps facturé seulement

Été 1999, instructeur pour les cadets de l'air. Une fois les cadets partis nous nous sommes amusés à calculer notre salaire en comptant le nombres d'heures que nous avions travaillés. En moyenne: 25 cents de l'heure!!! Pas de vol, de travail...

2004, ma dernière job d'instructeur: 200$ par semaine de base + 20$ de l'heure de vol et 15$ de l'heure pour les cours au sol et briefings. J'arrivais à vivre pas pire dans l'ensemble.

2 premières années pour une école:

1ère d'année d'instruction et des tours d'avions, 8 mois de travail, 5 jours semaine: 12300$, j'ai compensé avec ma job d'hiver.
2e 18000$: 9 mois, 5 à 6 jours semaine et ça inclut des journées de 12 hrs des fois.

En gros la vrai paye c'est 6 à 10$ de l'heure.

Si vous faites 20000$ dans l'année en 2014 comme classe 4-3 c'est une bonne année. Votre formation coûte 10000-12000$.

Heureusement qu'on a pas fait de BACs en business ou en comptabilité, on ne se ferait pas engager.

1999, c'était vraiment pas des bonnes années...

Juste une parenthèse, je ne veux pas amener le sujet initial ailleurs.

L'école avait dans la cours des Senecas occupés à faire de la photo aérienne. Plusieurs avaient leurs yeux là-dessus. Shoot, avec pareil salaire fallait bien viser mieux. L'année suivante j'ai eu la job... 27500$ par année plus per diems et prime d'éloignement (dans le temps non-déductible d'impôts comme les per diems) l'hiver parce que basé dans le sud (quelle misère )... j'avais soudainement l'impression d'être riche et en plus j'étais sur un twin à 800 heures. J'étais crampé! Quand j'y repense, je ris encore.